Большой скачок

Мелких новинок и не перечесть: новая приборка с лампочками «Чек энджин» и контроля уровня топлива (да-да, теперь тут оптический (!) датчик уровня), передняя крышка двигателя с маслофильтром автомобильного типа, новые реактивная тяга переднего тормоза и замок зажигания, нигрипсы на баке с фирменным логотипом, высокоточная гайка рулевой колонки… 

Мне удалось опробовать новинки на ходу, сначала одиночку «Соло-СТ». Несмотря на холодную погоду, мотор запускается легко и работает ровно. «Мозги» сами регулируют подачу топлива, про обогатители можно забыть. На открытие газа мотор отзывается бодро. Передачи в КП включаются четко и уверенно. Мотор со злобным рыком набирает обороты вплоть до максимальных. 

Вторая, третья – все, площадка кончается, торможу «в пол». Строго по прямой, на грани скольжения шин, мотоцикл замедляется почти до полной остановки. Валю его вбок, разворачиваюсь, и практически трогаюсь с третьей передачи. Без судорожной тряски, ровно ускоряюсь – и снова торможу. Вилка и задние амортизаторы работают прекрасно (на «одиночке» установлены менее жесткие пружины). 

Очень удобная форма руля, эргономика привычная. Пожалуй, седло поставил бы сплошное двухместное вместо тракторной «лягушки», но это, скорее, личные предпочтения. Блоки инжектора компактнее карбюраторов, места для ног теперь побольше. Заводной мотоцикл! Без всяких натяжек – это совсем другой «Урал». Ему бы шины не Duro, а что-то поприличнее – и яркую окраску вместо брутального черного. 

На очереди «Патруль» с коляской. Тяжелый вездеход позволяет мотору показать выросшую тягу на «низах»: он везет на любой передаче. Руль легкий: чтобы повернуть, не надо прикладывать богатырских усилий. При этом нет характерной болтанки на малых скоростях – заслуга нового рулевого демпфера. Торможение задним тормозом – точно по книжке: немного тянет на коляску. Зато если тормозить одновременно передним и задним – аппарат встает как вкопанный, строго прямо. 

Кроме дилеров российской сети, протестировать новые мотоциклы приехали ребята из питерского мотоклуба «Урал» и даже бывший директор ИМЗ Вадим Тряпичкин (именно он дал путевку в жизнь легендарным « Вояжу» и «Волку»). Все как один сошлись во мнении, что это уже совсем другой «Урал» и его запуск – серьезный скачок для завода. 

Не обошлось и без критики. Программа впрыска требует доводки (не всегда корректно работает в холодную погоду). Нежные модули заслонок надо закрыть щитками, чтобы охотники и рыбаки не пообрывали их вместе со шлейфом проводов своими сапогами. За оставшиеся до начала производства месяцы эти мелочи вполне реально решить. 

С марта обновленные «Уралы» начнут поступать в продажу. Конечно, они станут дороже. Однако цену на инжекторный «Соло-СТ» планируется удержать в рамках психологического барьера «до 300 тысяч» – не намного дороже, чем нынешняя цена. Что же до ортодоксальных поборников чистоты стиля, то им стоит поторопиться: карбюраторные модели будут доступны для заказа еще месяц! 

Презентация проведена при поддержке ООО «Русские Мотоциклы».