No futuro!

Хотя нововведения есть: иное крепление амортизатора к рычагу в передней подвеске – итальянцы утверждают, что для пущего антиклевкового эффекта, но я вижу только улучшение технологичности сборки и повышение унификации и неподрессоренной массы. А еще здесь иная тормозная система с передним механизмом от «большой» Vespa GT и увеличенный (с «полтинничьих» 110 до «среднекубатурных» 140 мм) диаметр тормозных барабанов. 

Но если Vespa все же едет (ну сотню точно пойдет – а то и 110!), то Peugeot… Этот китайский (производства партнеров из Quinqi) двухклапанник и более мелкие скутеры с трудом разгоняет до 90. А уж этот кораблик с базой 1367 (ой!) мм и длиной под два метра… Сюда бы сил 20–25, да раму не плоскодонную, тем более что и подвески, и тормоза вполне себе, – а так…

Да, он только ползает. Зато как ползает! Французы, понятно, ссылаются на свою давнюю модель S.57, на самом деле тут намешаны мотивы и решения, наверное, всех удачных скутеров 50–60-х, от японского Rabbit до советского ВП-150М. Да, компиляция – но по-французски изысканная. В общем, получился дорогой внешне и дешевый по технической части скутер. При всей своей броскости не тянувший бы на событие, если б не… 

Если б не то, что французы назвали Hyper-Customisation. Для массового аппарата это действительно Hyper. Помимо невиданных ранее возможностей выбора окраса (177 комбинаций, включая двухцветные), формы зеркал (3 типа), отделки седла (7 версий) и много чего еще по мелочи, не говоря о наборе аксессуаров, не уступающем весповскому: четыре исполнения «по умолчанию», отличающиеся друг от друга не столько рангом, сколь стилистическими нюансами. 

Задача – удовлетворить всех любителей перламутровых пуговиц. Evasion и Allure отличаются друг от друга лишь отделкой (разные седла, цветовые сочетания, передний багажник либо задний кофр). Если первый – беспримесная «люксовая» стилизация под 60-е, то второй предназначен, скорее, труженикам офиса.