Гараж. Sachs Madass 125. Часть III.
Скутеретта / 2012 / 119,7 см3 / 9 л.с. / 95 кг / 69 000 руб.
- Срок эксплуатации - с 31 мая 2013 года
- Общий пробег - 1280 км
- Расходы - 4400 руб.
Выглядит Madass действительно привлекательно. Настолько привлекательно, что во дворе возле дома оставлять его боязно. Немного успокаивает только вес – одному просто так не унести. Девушкам особенно нравится броский дизайн, но забраться на обрубок сиденья вторым номером – нет, не в этот раз!
Но я этот аппарат брал как разъездной, для себя любимого. Оседлав надраенную после ТО «бешеную задницу», я первым делом занялся задней подвеской. Под моей нетяжелой фигурой ее пружина только намекала на сжатие, не более того. Соответственно, в городе это выливалось в жесткие взбрыкивания и ездовой дискомфорт.
Но мало того, что раскрутить алюминиевые гайки без спецключа сложно, конструкторы подложили свинью пожирнее: резьбовая втулка (указана стрелкой на фото) свободно прокручивается на корпусе амортизатора!
Пытался заклинить ее отверткой – безуспешно. Помогли только жидкое масло на гайки и крепкие руки, удержавшие втулку за резьбу. Полностью расслабленная пружина позволила подвеске начать работать. Однако наклоненную вперед посадку это не исправило, руки (а значит, и спина) в поездках все равно нагружены больше, чем хотелось бы. Привыкнуть можно, но хочется или руль повыше, или сиденье пониже (и без уклона вперед).
Следующим сюрпризом стала обесточенная электрика: поворачиваю ключ на старт – и ничего, даже лампочки не горят. Хорошо, что есть кик: заводится мотор с полоборота и дальше работает без проблем. Но повторяющаяся неисправность заставила найти виновника – неприкрученную клемму аккумулятора, добраться к которому оказалось не так уж просто. Не считая этих, в общем-то, мелочей, возила «бешеная задница» меня исправно.
Правда, при скорости более 85 км/ч из мотора начинал раздаваться душераздирающий стук, как будто в цилиндре забыли шайбу. После заправки проверенным девяносто пятым звук, правда, не пропал, но максималка выросла аж на 6 км/ч почти до 100 по спидометру. И вибрации… Похоже, своим названием этот мотоцикл отчасти обязан отсутствию балансирного вала.
Так или иначе, мотор мы планируем разобрать – как только придет комплект тюнинга, позволяющий увеличить рабочий объем до 150 см3 – и, соответственно, поднять мощность. Насколько – покажут наши замеры. А пока эксплуатация продолжается.
Мотоцикл предоставлен компанией «Техносервис М», официальным дистрибьютором Sachs Bikes.