Воспитанный монстр: выбираем подержанный Ducati Monster

28 декабря 2019

Родстер Ducati Monster уже не раз был героем этой рубрики. А как с возрастом чувствует себя самый современный из них?

2014 — Для замены заслуженного «воздушного» Monster 1100 компания Ducati представляет новый нейкед с L‑образной «водянкой» Testastretta 11º DS объёмом 1198,4 см³ и отдачей 135 или 145 л.с. «Тысяча двухсотый» получает ужатую до размеров подрамника «птичью клетку», одноплечий маятник, радиальные тормоза, а также полный набор ездовой электроники (режимы двигателя, трекшн‑контроль, ABS). Вы‑пускаются стандартная версия и упакованная S.

2016 — На вершину монстровой иерархии поднимается Monster 1200 R. Cнаряженная масса уменьшилась до 207 кг, а мощность «двойки», наоборот, поднялась до 160 сил. От двух других версий её проще всего отличить по воронёным перьям 48‑миллиметровой вил‑ки Öhlins, аккуратной крышке пассажирского седла и компактному ветровику.

Жаль, из‑за выросшей по сравнению со старым 1100 EVO на 61 мм базы повадки 1200 стали степеннее. Причём настолько, что по своему укладу и общему впечатлению нейкед Monster стал напоминать круизер Diavel. Так что двумя годами позже итальянцы подготавливают «подогретый» Monster 1200 R. Новый задний подрамник, кованые колёса, карбоновое крыло и ажурные подножки помогли сэкономить 2 кг и довести снаряжённую массу до 207 кг. Увеличение степени сжатия 13,0:1, установка блока дросселей эллиптической формы (эквивалент Ø 56 мм), выпускная система с новой парой глушителей и другой «софт» управления двигателем разогнали «двойку» до 160 сил. А чтобы флагманского «Монстра» никто ненароком не спутал с нижестоящими версиями, перья 48‑миллиметровой вилки Öhlins окрашивают в чёрный цвет, а аккуратную крышку пассажирского седла и компактный ветровик включают в стандартное оснащение.

2017 — Итальянцы решают слегка освежить внешность и конструкцию Monster 1200. Мотоцикл получает новые бак, фару и хвост, а попутно и иначе расположенные подножки. Мотор взбодрён теми же методами, что и на «эрке», но мощность, независимо от исполнения, — «всего» 150 л.с.

В 2017 году итальянцы решают слегка освежить внешность и конструкцию Monster 1200 и Monster 821. Мотоциклы получают новые стальной бак с фирменной застёжкой, фару, хвост вместе с подрамником и иначе расположенные подножки. Зажатый рамками «Евро‑4» 1198,4‑кубовый мо‑тор старшего «Монстра» взбодрён примерно теми же методами, что и на «эрке»: его «поголовье» выросло до 150 «лошадей». А вот младшему с «двойкой» объёмом 821 см³ ради экологии пришлось пойти на жертвы: 109 л.с. и 86 Н·м (минус 3 л.с. и 3,4 Н·м).

2018 — В честь 25‑летия семейства компания из Борго‑Панигале выпускает спецверсию Monster 1200 Anniversario в количестве 500 штук. Главные отличия — итальянский триколор, а также «золотые» колёса и рама.

2020 — У семейства Monster появляется новая цветовая схема «эски» Black on Black. Чёрный глянец и чёрный матовый разбавлены лишь несколькими яркими акцентами. Мощность — 147 л.с.

 

Цветные приборы Monster 1200 красивы и информативны, но слепнут на ярком солнце. Жаль, индикатор включённой передачи появился не сразу: сперва на версии R в 2016 году, а через год — уже на всех остальных.

Эргономика в целом неплоха. Хотя от владельцев периодически слышны претензии на тесноту (особенно если они прежде ездили на «туристах» или кроссоверах), «слепую» приборную панель и бестолковые зеркала. Критика на неудобно расположенный тепловой экран глушителя, в который упирается пятка при активном маневрировании, относится исключительно к «стоку» и «эске», выпущенным в период с 2014 по 2016 годы.

При всём том в компании с ним желание взять очередную высоту или побить какой‑нибудь рекорд если в голову и придёт, то разве что по недоразумению. Причин много: подножки висят низковато, на дорестайлинговых версиях правая нога неудобно упирается в тепловой экран глушителя, шасси при жёстком замедлении порой пытается изогнуться вокруг вилки... А главная — из этого поколения «Монстра» начисто выветрился дух бунтарства.

Проверенная «двойка» Testastretta 11º DS объёмом 1198,4 см³ (106,0×67,9 мм) с шестиступенчатой коробкой, берущая начало со спортбайков Ducati, на разных версиях Monster 1200 выдаёт от 135 до 160 «лошадей». Благодаря усилиям итальянских инженеров посещать сервис требуется не чаще, чем раз в год или 15 000 км (при агрессивной эксплуатации этот срок можно сократить вдвое), а проверять клапанные зазоры и десмопривод — каждые 30 000 км. Если не считать замеченных у отдельных экземпляров случаев отказа датчика положения дроссельной заслонки и расплавления пластикового впускного патрубка второго цилиндра, мотор считается надёжным.

Неплотно прилегающая резиновая панель вокруг замка зажигания — увы, нормальное дело для «Монстров», выпущенных в 2014-2016 годах. После модернизации вместо неё появилась эффектная застёжка, намекающая на родство с оригинальным M900 образца 1993 года.

Пластиковые колпачки на упорах седла возле топливного бака теряются на счёт «раз–два».

Слегка усилить хватку радиальных Brembo M4.32 базовых версий Monster можно, подобрав колодки «позлее». Попенять хочется разве что на неинформативность заднего — педаль необходимо топтать от души.

Пульты — настоящая головная боль «Монстров» 2014-2016 годов выпуска: на левом вечно ломается клавиша переключения света, а на правом из-за грязи заедает кнопка стартера.

Ради перераспределения массы аккумулятор разместили в нише маятника перед нижней точкой крепления амортизатора. Хорошо, что коннектор для его подзарядки выведен под седло, потому как вынимается батарея через окно внизу, причём нередко вместе с оторванными клеммами.

Пластиковый декор начинает пузыриться и слезать со временем, а стальной крепёж — ржаветь сразу после дождя.

Материалы по теме:

Оставить комментарий

Для добавления комментария требуется зарегистрироваться или авторизоваться на сайте .

↑ Наверх