Зеленый великан

К постройке подошли основательно: укоротили раму, переварили и задрали хвост в небеса. В маятнике и вилке появились новые подшипники, а сама передняя подвеска, как и задние амортизаторы, переехала с кроссового «Чезета». Переднее колесо перекочевало с «Явы», спереди прописался тормозной диск от неизвестного «японца» и китайский 2-поршневой суппорт, а сзади «разваренный» обод колеса, под «130-ю» резину. 

Двигателем занимался Олег Чепурной, ему удалось здорово форсировать ураловский мотор, вот только подшипники шатунов с такими нагрузками уже не справлялись. 

Похоронив второй по счету коленвал, Олег решил заменить мотор днепровским, сделав выбор в пользу вкладышей. Внутри – «джентльменский набор оппозитчика»: жигулевские поршни, кольца и клапанные пружины, увеличенная степень сжатия, электронное зажигание и «монокарб». 

Для безболезненного штурма бродов воздушный фильтр владелец перенес под правую крышку бака. Трансмиссия осталась стандартной, за исключением «девятки» в редукторе заднего моста. Мотоцикл получился что надо, и многие остановились бы на достигнутом, но для братьев все только начиналось: изучив все возможные формы и варианты, Василий Герасименко принялся за работу на пару с Олегом. 

Подобно заводским дизайнерам, парни прямо на мотоцикле лепили детали облицовки из глины. По получившимся болванкам изготовили матрицы и отформовали в них все облицовки, крылья и хвост. В итоге полгода упорного труда не прошли даром: мотоцикл удался не только изнутри, но и, что случается куда реже, снаружи.