Plug-N-Play!

19 апреля 2016

О кельнской мастерской JvB-moto я писал неоднократно: немцы любят удивлять простыми, но эффектными и нестандартными решениями. Но если раньше это были пусть относительно просто воспроизводимые, но все же уникальные аппараты, то сейчас Йенс фон Браук спроектировал не менее оригинальный и лаконичный Bolt-on-Kit, который намерен продавать совместно с давним партнером франкфуртским постшопом KEDO. 


Plug-N-Play!

Выпуск:
Журнал «МОТО» – апрель 2016

Автор:
.Stinger, фото JvB-moto

Теги:
JvB-moto / Кастом / кастомайзинг /

Просмотры:
1928

Оставить комментарий

Поделиться с друзьями:

В чем сложность, спросите? Ну, например, в исключении работы ножовкой и сваркой. Не каждый «гаражанин» решится кромсать свой мотоцикл, особенно свежекупленный (а дебютировавшая осенью Yamaha XSR700 пока бывает только такой — в категорию секонд-хенд она перейдет не завтра). Поэтому — только демонтаж съемной части подрамника и деталей обвеса. Причем бак лучше оставить стоковым — оригинальная емкость сильно увеличит стоимость переделки. Что и было сделано. Только набор гаечных ключей — да предварительная покраска в желаемый цвет (или удаление краски с бака, как в данном случае). Пара часов работы — и столько же впоследствии, когда захочется мотоцикл продать (что, как известно, выгоднее делать, приведя его в стоковый вид, а нестандартные детали «скинуть» по отдельности).

Стилистически и композиционно этот мотоцикл больше всего схож со скутербайком Suzuki Street Magic конца прошлого века.

Во-вторых, дать клиенту простор для... кастомайзинга. То есть постройки действительно оригинального аппарата, а не копии демо-образца. Как с полным использованием будущего кита, так и частичным. Именно поэтому были отвергнуты рамки устаканившихся стилей и направлений, а взамен предложена оригинальная композиция, дающая резерв для постройки что скрэмблера, что стрит-трекера, а то и «кафешника». Последнее, впрочем, реально только с М-образным рулем — фальшбак донора не благоволит установке клипонов. Но это едва ли не единственное ограничение — не считая одноместности. Впрочем, и донор не слишком поощряет езду с пассажиркой. Ни развесовкой, ни подбором передач.


А в-главных — это должно быть ярко, стильно и просто красиво. Сделать мотоцикл лучше донора, в общем-то, было несложно (XSR700, в отличие от старшей 900-кубовой сестры, на редкость дисгармоничен), — но персональная планка Йенса стоит куда выше, на уровне его шедевральных переделок «воздушных» Ducati. И, надо сказать, он эту высоту взял и на сей раз: лаконичная и выверенная композиция мотоцикла сколь эффектна, столь и узнаваема. И при этом бесконечно далека от узнаваемых образов прочих родстеров — как стоковых, так и «деланых». Включая все работы JvB — кроме одной, двухлетней давности, на базе SS1000. Ее влияние в Super 7 (так назвали кит) несомненно, хотя и разница очень велика. Как велика разница в пилотажных качествах между своеобразным и своенравным «литровым эсэсом» и приятной во всех отношениях плюшевой МТ-07, лежащей в основе XSR700. Во всех, кроме неприметной внешности. Теперь этот недостаток можно исправить, пусть и не бесплатно.


Не бесплатно — но и не дорого. Как показывает практика, нормой расходов по персонализации мотоцикла или автомобиля, купленного с новья, считается 30% его цены. В данном случае норма соблюдена — даже если посчитать не шибко дешевый (600 евро) задний амортизатор Ohlins. Но на большее (апгрейд вилки, титановый крепеж) после покупки всех деталей уже не останется. Только на графику и обивку седла — и никаких услуг сервиса. Но и в таком виде шасси вполне соответствует мотору, — а установить самостоятельно все это великолепие не составит проблем. Чего и добивался Йенс и его партнеры из KEDO, небезосновательно рассчитывая на востребованность своих талантов теперь и в новом для себя сегменте любителей недорогих, но новых мотоциклов — тех самых клерков, до которых никому из кастомайзеров нет дела. Или не было?

Пластик для переделки XSR700 в Super 7 ожидается в продаже у KEDO в ближайшие недели. Ориентировочная цена — порядка 1000 евро.









Материалы по теме:

26.05.2017

1. Ядовитый Transalp: нестандартный подход к древнему турэндуро Honda

25.05.2017

2. Большая игрушка: Yamaha TW200, заставляющая улыбаться

24.05.2017

3. Обманка, что надо: Honda FX650 Vigor закосила под «Хаску»

24.05.2017

4. Резьба по… Moto Guzzi: кастом с большой буквы

23.05.2017

5. Для простых парней: эффективное оружие на базе Honda CB750

21.05.2017

6. Нитро-птица без головы: чудесные превращения Indian Scout

21.05.2017

7. Мертвый викинг: странная история Harley-Davidson Ironhead

20.05.2017

8. Из Уганды с приветом: кафе-рейсер BMW от уставшего человека

19.05.2017

9. Герой эпоса: турэндуро Royal Enfield Himalayan обернулся скрэмблером

19.05.2017

10. Пленительное обаяние уродства: кросс-колясочник из… Ducati ST4

18.05.2017

11. Первый парень на деревне: стритфайтер из Royal Enfield Thunderbird 350

18.05.2017

12. Алюминиевая птица: материальные ценности кафе-рейсера Moto Guzzi

17.05.2017

13. Природа его не забудет: деревянный мотоцикл предпочитает водоросли (+видео)

16.05.2017

14. Бифштекс из «слона»: турэндуро Cagiva Elephant дошел до трекерства

14.05.2017

15. Откровенный жанр: железный характер Ducati Monster

Оставить комментарий

Для добавления комментария требуется зарегистрироваться или авторизоваться на сайте .


↑ Наверх