Трое в лодке, не стесняясь собаки

А еще низ салона через щели между дверками и кузовом моментально наполняется водой, которая, оставаясь на полу, еще долго вытекает через крошечные дренажные отверстия. 

В целом Viking оказался удобным и практичным. Кому-то он покажется излишне «американским» вялым дредноутом, и в чем-то они окажутся правы – спортивные нотки лучше поискать в других машинах. Viking рожден трактором с великолепной проходимостью и почти автомобильной устойчивостью, плавностью и комфортом. 

Другая колея 

На полномасштабную новинку Grizzly не тянет, все изменения можно пересчитать по пальцам. Благодаря новым настройкам мотор стал немного экономичнее, а обновленные шатун и балансирный вал по ощущениям добавили немного «мяса» в нижнем и среднем диапазонах оборотов. Главные же отличия от предшественников – в подвеске. 

Снаружи квадр почти не изменился, от модели этого года его можно отличить лишь по новым багажным платформам. В остальном – все тот же Grizzly: нестареющий, пусть и утилитарный, но интересный дизайн, влагонепроницаемый пенал в правом крыле и стильная цифровая приборка. Изменилась лишь левая боковая крышка на пластике: с новой защелкой потерять ее будет куда сложнее. 

В общем, с радикальными доработками и без того популярнейшей машины японцы осторожны. Оно и правильно: испугать покупателя проще простого. Сильнее всего Grizzly изменился на ходу – и немудрено: колея выросла аж на 60 мм! Благодаря этому квадроцикл стал комфортнее, а главное, устойчивее в поворотах. 

Такому расширению Grizzly обязан новой подвеске: длина рычагов увеличилась на 30 мм. А с ними выросли ходы амортизаторов и длина ШРУСов. Под изменившуюся кинематику японцы перенастроили электроусилитель, а заодно поставили шины большего размера. На дорожный просвет новая подвеска влияния не оказала, он остался прежним – 275 мм, чего вполне достаточно для потребностей утилитарной машины. Впрочем, любители помесить грязь большими колесами по-прежнему могут поставить шины большего диаметра, благо подвески и пластик не мешают. 

Кстати, о пластике: ширина крыльев не изменилась, что особенно ощущается всем телом, когда колеса буксуют в грязи. На бездорожье Grizzly чувствует себя как дома: на раскатанных после дождя лесных просеках и в глубоких грязевых лужах машина уверенно гребет даже на стандартной универсальной резине. Посадить квадроцикл можно лишь на «пузо», но, перенося вес и раскачиваясь, добиваешься эффекта, когда колеса цепляются и машина лезет. 

Лебедки, как и на «Викинге», в стандартной комплектации нет, да и потребности в ней за время теста ни разу не возникло. В общем, старый добрый Grizzly никуда не делся: все тот же универсальный и надежный инструмент, еще немного подточенный очередным «фейслифтингом». Но назвать это новинкой? Японские пиарщики от скромности точно не краснеют.  

Итог

Безусловно, новый Viking потеснит конкурентов на рынке утилитарных SSV: в его активе – отличная проходимость, неплохая грузоподъемность, а главное, три – это не два и не четыре, а значит, одним выстрелом японцы попали в оба сегмента. Grizzly, напротив, изменился лишь в деталях. По сути, легендарный квадроцикл остался прежним – серьезным и качественным утилитарным инструментом, а внесенные доработки лишь улучшили и без того хорошее шасси.