В поисках снега

Да-да, конечно… Вот они – главные герои сегодняшнего утра: Polaris 550 Indy Voyageur c 155-дюймовой гусеницей и парочка Polaris на новейшей платформе AXYS, причем в исполнении Pro-X (то есть для пересеченной местности). Осматриваю их со всех сторон. Как-то не слишком похожи они на продукт обходных технологий. Разве что таблички «for demon stration purposes only» выдают предсерийность. 

Но вот беда! Закольцованный вокруг высокого холма маршрут оказался, по сути, едва присыпанным снежным пухом монолитным ледником с проступающими проплешинами закоченелой земли. Да еще на езду дали от силы минут двадцать. На все три снегохода. Поэтому на бумагу легла сплошная стенограмма сознания. 

«Сто пятьдесят пятый» Indy проявил себя удобным малым. При всем том, он обескуражил. Или озадачил. В условиях без пяти минут кроссовой трассы «Вояджер» на своих сверхшироких лыжах Pro-Float был подобен слону в посудной лавке. Вместо того чтобы, опираясь на узкий киль, вкручиваться в повороты, тот при каждом легком нажатии на курок газа беспомощно «плужил» мордой, пытаясь выехать за пределы разграниченной дорожки. Хочется рывком поставить его на кант, а выходит с трудом: снега катастрофически мало, под лыжами – каменная твердь. Да еще задняя подвеска c амортизаторами RydeFX MPV на кочковатой «укатанке» норовит взбрыкнуть. В общем, «не айс». 

Правда, надо отметить, причина – отнюдь не в самом «лайт-ути-лити». Скорее, в обстоятельствах, в которых тот очутился: явно не в том месте и не в то время. Все-таки этот «снежик» с говорящей приставкой Voyageur лучше себя чувствует на неспешных живописных маршрутах, где глубина снежного покрова достает до пояса и выше. А на голом льду ему просто не за что цепляться. 

А вот парочка снегоходов на шасси AXYS тут держится молодцом. Что Rush Pro-X, что Switchback Pro- X штурмует буераки с выбоинами смело и нахрапи сто. Еще бы! С регулируемыми-то амортизаторами Walker Evans! Но при этом оба создают странное впечатление, будто ты находишься в неком центре, а снегоход вращается вокруг тебя. Пятую точку с седла можно и не приподнимать – не растрясет. Тем не менее лучше не отстраняться от процесса управления и двигаться самому. Потому что от перераспределения веса зависит то, насколько быстро удастся набрать скорость или проскочить в вираж. Выяснить же, насколько еще одно конструктивное улучшение – главный тормозной цилиндр радиального типа – повлияло на процесс замедления, увы, не представилось возможным – было чересчур уж скользко. 

Обе версии «Аксиса» парадоксально схожи. Тем не менее легкая «шестисотка» в пригороде Оулу выглядела предпочтительнее. И не столько из-за меньшей массы и ощутимо более скромных габаритов, дающих весомое преимущество при маневрировании, сколько, как ни парадоксально бы звучало, из-за меньшей энерговооруженности. Здесь ее потенциал реализовать проще. «Восьмисотка» же почти всю дорогу беспомощно мела хвостом, теряя в пустых пробуксовках все преимущество в лошадиных силах. 

Фары на всех снегоходах линейки AXYS выполнены на светодиодах, которые на 30 % ярче традиционных галогенных ламп. Их световая температура довольно высокая – 5000К, что чуть «голубее» типичного заводского ксенона.

Мои двадцать минут закончились невероятно быстро. Наверное, даже слишком, чтобы сделать многословные выводы. Хотя для одного единственного хватило более чем. 

Наблюдая за феноменальной эволюцией снегоходов последних лет, часто прихожу к мысли, что, несмотря на всю технологичность, эта сфера по-прежнему остается весьма консервативной, где любой «неформат» нередко воспринимается в штыки. Мол, не нужны никакие нестандартные решения и «ноу-хау». Однако если компаний, редко стесняющихся авангарда (как тот же Polaris), будет побольше, то… Почему бы и нет? 

Итог 

На рынке, где львиную долю снегоходных продаж уверенно удерживают различные утилитарные машины, будущее у Polaris 550 Indy Voyageur 155 определенно есть. Особенно там, где требуется «рабочая лошадка» для долгих целинных пробегов. Основное преимущество «Инди» – в наличии у него нетипичной для своего класса маневренности. Другое дело спортивный Polaris 600 Rush Pro-X и максимально приближенный к нему кроссовер Polaris 800 Switchback Pro-X. Сказать, что российский рынок испытывает на них ажиотажный спрос? Вряд ли. Дефицит предложений? Тоже нет, да и ценники невероятно схожи с таковыми у прямых конкурентов… Зато «Поларисы» способны заинтересовать технологическими решениями. И тут у них есть все шансы. 

Тест организован компанией Brandt. Экипировка Scott предоставлена магазином «РусАктив».