Марафонец: выбираем подержанный Honda VFR1200X Crosstourer

11 декабря 2019

С тех пор, как кроссоверы вдруг стали титульной кастой мотопрома, каждый производитель старается снабдить их самыми лучшими технологиями и опциями. Вот и в «Хонде», создавая в 2012 году вседорожный межконтинентальный лайнер VFR1200X Crosstourer, решили взять за основу не абы что, а топовый спорт-турер. Давайте разберёмся, к чему следует готовиться и на что обратить внимание при выборе подержанного экземпляра.

Выпуск:
Журнал «МОТО» - октябрь 2019

Автор:
Роман АБАЛАКИН, фото из архива редакции

Теги:
Honda / VFR1200X / VFR1200X Crosstourer / Кроссовер / Турэндуро / Журнал МОТО /

Просмотры:
11453

Оставить комментарий

Поделиться с друзьями:

2012 – На базе спортивно-туристического VFR1200F создаётся вседорожник VFR1200X Crosstourer. Четырёхцилиндровый V-образный двигатель дефорсирован до 129 л.с. В базовое оснащение вошли комбинированная тормозная система с ABS и трекшн-контроль. За доплату — роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями DCT. Кроме того, с 2014 года появляются автоматически отключаемые поворотники.

2013 – Наряду со стандартной версией на рынок выводится «специальный» Crosstourer SE, который отличается наличием рукояток с обогревом, защитных дуг, центральной подставки и других опций.

2016 – Модернизация позволила хондовскому кроссоверу уложиться в экостандарт «Евро-4» и попутно получить регулируемое ветровое стекло, розетку 12В и заниженное седло, а версии с «роботом» DCT — ещё и три уровня «спортивного» режима. 

Для тех, кому привычней переключать передачи ногой, в списке опций для «роботизированной» версии VFR1200XD есть вот такая педаль. Она снабжена датчиками-микриками, и механическая связь с коробкой у неё отсутствует, а потому при «чудачествах» DCT переключить передачу с её помощью едва ли удастся.

Свою родословную хондовская V-образная «четвёрка» ведёт от спорт-турера VFR1200F. Для кроссовера VFR1200X Crosstourer её мощность уменьшили со 172 до 129 л.с., но при этом он стал лучше тянуть (особенно в диапазоне от 2000 до 4000 об / мин) и есть меньше топлива, что вкупе с бензобаком увеличенной ёмкости повысило запас хода до 300 км. То есть ровно то, что и требуется туристическому мотоциклу. В целом мотор считается надёжным и способен без существенных проблем пробежать 150–200 тысяч км. При условии, конечно, что за ним ухаживали: своевременно делали ТО, приобретали качественные расходники, следили за натяжителями обеих цепей ГРМ и клапанными зазорами. Кроме того, не помешает внимание к состоянию крестовин карданной передачи.

Главная же головная боль «Кросстуреров», выпущенных до 2015 года, – крестовина кардана. А всё из-за того, что узел имеет тенденцию к перегреву, в результате чего к 15–16 тысячам км может рассыпаться или заклинить: в первом случае мотоцикл просто останавливается, а во втором – на полном ходу блокируется заднее колесо. Узнав о выявленном дефекте, Honda провела отзывную кампанию по замене крестовины, но осторожность никогда не помешает.

Для проверки инструмент не понадобится: достаточно просто отодвинуть пыльник кардана. Признаком перегрева и неминуемой кончины крестовины является почерневший от высокой температуры зелёный лак, которым она покрывалась на фабрике. И хотя эта деталь завальцована в вилки и продаётся только в сборе с карданным валом, владельцев больших VFR утешает тот факт, что отечественные кулибины не только подобрали альтернативный вариант (крестовину GMB GUN-28), но и научились её менять.

Кроме того, при осмотре имеет смысл оценить также работу мощностного клапана на выпуске: неполное открытие или заедание станут признаком закисшего троса его привода (его достаточно просто смазать) или умирающего сервопривода (только менять).

Покоробленные из-за перегрева тормозные диски — явление обычное. Ведь масса мотоцикла немалая, а специалисты Honda при подборе колодок изначально делали выбор в пользу обратной связи, а не эффективности, поэтому многие меняют «сток» на более «зубастый» состав Sintered с индексом HH. При обслуживании прокачивать следует систему целиком, что многие (в том числе и официалы) делать откровенно ленятся, отчего расплата наступает в виде преждевременной смерти дорогостоящего блока ABS. Кроме того, забывчивые владельцы «роботизированных» VFR1200XD нередко убивают стояночный тормоз.

Очень удобно, что преднатяг пружины моноамортизатора регулируется выносной рукояткой, но со временем он начинает закисать почти у всех «Кросстуреров».

Лекарство от недугов подвески известно, но назвать его бюджетным трудно: например, комплект итальянских Matris в виде картриджей F20K (F20H225K) и моноамортизатора M46KD (MH223.1KDIS) облегчит ваш бумажник как минимум на 1600 евро, а один лишь моно-амортизатор Touratech или Nitron NTR ADV R3 – не менее чем на 1100 евро. Поэтому при модернизации подвески многие владельцы обходятся скромным набором из более жёстких пружин (для вилки – от 9 до 10 Н/мм) и более густой амортизационной жидкости (от 10w до 15w): за такой кит производства голландского Hyperpro в европейских интернет-магазинах просят от 260 евро.

Недешёвый пластик облицовок и крепёж ломается иногда после нескольких циклов снятия-установки (особенно липучки боковых облицовок), а при лёгком падении рассыпается на мелкие куски.

Занятно, что японцы традиционно экономят на смазке подшипников (как колёс, так и рулевой колонки) и рычагов задней подвески. Поэтому, чтобы отодвинуть момент их кончины (в условиях вечной тряски по отечественным направлениям это происходит неожиданно быстро), следует не лениться и потратить какое-то количество личного времени для дополнительного обслуживания.

ТЮНИНГ

Ассортимент заводского каталога опций скромен: пара боковых кофров ёмкостью 35 и 39 л, один вид центрального кейса объёмом 39 л, противоугонная скоба, сигнализация, заниженное седло, высокое стекло, рукоятки с обогревом, противотуманки, розетка на 12 В, чехол и центральная подставка. С учётом того, что ценник на них откровенно завышен, многие охотнее голосуют кошельком за сторонних производителей (например, Touratech, SW-Motech, Kappa, Givi или MRA), тем более что выбор у них существенно больше.

Родные хондовские кофры с алюминиевым декором не только выглядят нарядно, но и вместительны: правый и левый чемоданы готовы принять соответственно 35 и 39 л поклажи, а центральный – 39 л. Правда, если боковые герметичны, то верхний нещадно протекает через молнию, с помощью которой увеличивается полезный объём. Так что владельцы рекомендуют пользоваться дополнительными сумками из полиуретана, а отдельные «рационализаторы» – ещё и просверлить пару отверстий в низшей точке дна кофра в качестве дренажа. Ну или потратить деньги совсем на другие кофры: например, Touratech, SW-Motech, Kappa или Givi. А ещё нужно всегда иметь в виду, что максимально допустимая нагрузка «Кросстурера» с водителем, пассажиром и всеми вещами – всего 194 кг.

Crosstourer выходил с конвейера без центральной подставки. Так что, если предыдущий собственник не озадачился её приобретением, имеет смысл отложить на неё деньги. А уж какую именно — «родную» (парт-номер 08M70-MGH-642) или от стороннего производителя (к примеру, SW-Motech) — значения не имеет.

ГДЕ ИСКАТЬ

Модель не самая распространённая, хотя и имеет определённый круг почитателей. Подавляющее число предложений на рынке – от частников. Если же хочется технику «без пробега по СНГ», то дорога лежит прямиком к многочисленным «серым» импортёрам.

ЦЕНЫ

Всё традиционно зависит от состояния и комплектации. Хотя поиск «живых» Honda Crosstourer лучше начинать, располагая суммой от 650 000 рублей.

КОНКУРЕНТЫ

Наиболее очевидные одноклассники – европейские BMW R 1200 GS (см. «Мото» No 8–2016), KTM 1290 Super Adventure и Triumph Tiger Explorer, чьи сильные и слабые стороны типичны для каждой из марок и давно изучены энтузиастами. Из «японцев» в качестве альтернативы можно приглядеться к Yamaha XT1200Z Super Ténéré (см. «Мото» No 11–2015), вме-сте с которой, если следить за состоянием редуктора и бокового радиатора, можно отправиться хоть на край света.

BMW R 1200 GS

2013–2018, 1170 см³, 125 л.с., 229 кг

830 000–1 876 000 руб.

KTM 1290 Super Adventure

2015–н.в., 1301 см³, 160 л.с., 229 кг

670 000–1 650 000 руб

Triumph Tiger Explorer (1200)

2012–н.в., 1215 см³, 135 л.с., 259 кг

535 000–1 590 000 руб.

Yamaha XT1200Z Super Ténéré

2010–н.в., 1199 см³, 110 л.с., 261 кг

460 000–1 160 000 руб.

Материалы по теме:

Оставить комментарий

Для добавления комментария требуется зарегистрироваться или авторизоваться на сайте .