Антикризисный план

Вот не зря инженеры компании из Хамамацу в 2012 году потратили силы и время на переработку проверенного 645-кубового силового агрегата, заменив в нем поршни с распредвалами, систему впрыска и блок управления на 32-битный. Стоит теперь только приоткрыть дроссели, и ускорение придет тотчас — ровное и веселое. А заодно порадуют уверенные «низы», хорошая тяга на средних и бодренькая раскрутка почти до спортбайковских 10 000 об/мин. В общем, газ на всю — и на оперативный простор!

Само собой, не в пустой тишине. Голос 90-градусной «двойки» Suzuki традиционно бархатист и глубок, хотя не настолько, чтобы обеспокоить экологов. Зато этого вполне хватает, чтобы потешить собственный — и не только — слух.

Так стоит ли горевать по поводу вынужденного даунсайзинга? Ни в коем случае. Приспосабливаться, трансформироваться, бороться, добиваться — да. Но не опускать руки. Своеобразным антикризисным планом на этот период, как мне кажется, может стать именно Suzuki V-Strom 650, которому по совокупности качеств по силам не только тягаться со старшим «литровым» братом, но и побеждать. Ну а Honda NC750XD — это... Выбор не страсти, нет. Разума. Теми, кому чуждо смакование нюансов поведения или адреналиновых приходов, зато в почете безотказность и утилитарность (самый большой багажник в классе, например). И таких наберется немало. Возможно, даже больше, чем традиционалистов. Смогло же хондовское семейство «эн-си» по итогам прошлого года выйти на второе место по продажам во «вставшем с колен» европейском рынке.

.Stinger: «Механика» или «автомат»? DCT или вариатор? И вообще, что за фрукт такой, обновленный хондовский движок? Насколько он менее «овощной», нежели предыдущая, 700-кубовая версия?

Уже лучше. После галоперидольного мотора (по сути — половинки автомобильного), стоявшего на «хондамате» раньше, этот уже похож на двигатель. Вместе с объемом японцы наверняка увеличили сечения и фазы в головке, оттого мотоцикл хоть как-то поехал. Но — от осинки не родятся апельсинки, и ждать от него той же бодрости духа, что от сузучьей «650-ки», не надейтесь. «В одну харю» еще терпимо, но с пассажиркой и ручной кладью — грустно.

Переработанный дабл-клатч, если сразу его переключить в «Спорт» и все время взбадривать кикдауном, позволяет намного эффективнее, чем «механика», использовать невеликую мощность движка. При этом его алгоритм более предсказуем, нежели у вариатора, и позволяет тормозить двигателем. Для «цивильной» техники посредственных кубатур DCT (в нынешнем, усовершенствованном «Хондой», виде) подходит лучше, нежели вариатор и «механика».

Сюда бы еще мотор, как на «вэ-стреме»! А еще лучше — DCT в Suzuki. Эх, нет в жизни счастья...

Итог 

Два ближайших конкурента оказались разными — и эмоционально, и функционально. Нужен верный спутник в многодневке? Советуем Suzuki V-Strom 650. Жизненные пути редко выводят за пределы населенных пунктов? Тогда — Honda NC750XD. Впрочем, никто не запрещает сделать в точности до наоборот. Так может получиться даже интереснее.

Мотоциклы на тест предоставлены компаниями «Хонда Мотор РУС» и «Сузуки Мотор Рус». Экипировка предоставлена компаниями Mr.Moto и «Аояма Моторс». Замеры на диностенде проведены в техническом центре AES-Moto.