Недооцененный бриллиант

17 августа 2015

Спортбайк Aprilia RSV4 – одна из самых недооцененных машин мотоциклетного рынка. Судите сами: за шесть лет, прошедших с ее дебюта, гонщики на Aprilia выиграли три титула WSBK в личном зачете и четыре в командном, а продажи впятеро хуже, чем у Ducati 1098 / 1099. Неужели не срабатывает старая формула: «В воскресенье побеждай, в понедельник продавай»?

Ситуация с продажами Aprilia RSV4 выглядит еще загадочнее и потому, что аппарат лидирует не только на гоночных трассах — сравнительные тесты литровых спортбайков, проведенные мотоциклетными журналами, тоже выводят его на первое место. К счастью, руководство концерна Piaggio, которому принадлежит бренд Aprilia, не теряет веры в эту машину и не только не отправило ее на свалку, а, напротив, вложило значительные средства в ее модернизацию. Так что к сезону 2015 года базовая Aprilia RSV4 RR и ее лимитированная версия RF (где F традиционно расшифровывается как Factory) получили форсированные на 17 л.с. (до 210 л.с. при 13 000 об/мин) моторы. Этот прирост мощности дался ценой небольшого (на 2 Н·м) снижения максимального крутящего момента, зато момент значительно вырос на средних оборотах. Модернизация — работа над которой, по словам главного конструктора Пьеро Соатти, началась еще три года назад — удачно совпала с введением новых правил WSBK, которые приблизили конструкцию гоночных мотоциклов к дорожным прототипам. Так что не случайно гонщик Aprilia Леон Хэзлам на первом этапе чемпионата выиграл один заезд и пришел вторым в другом.

Шанс опробовать улучшенную Aprilia RSV4 в топ-версии RF представился мне на треке «Мизано», где недавно обновили покрытие. Отличный зацеп позволил в полной мере оценить управляемость и динамику мотоцикла. V-образная «четверка», как известно, сочетает лучшие черты двух форматов — легкую раскрутку рядной «четверки» и тягу V-твина. Не зря инженеры облегчили коленвал: 14 200 об/мин, на которых срабатывает ограничитель, новый мотор набирает с удивительной резвостью. Вспышку блинкера, на 13 500 об/мин подсказывающего момент переключения, можно и не заметить — в этом отношении череда огней, как у многих соперников, была бы лучше. В целом же динамика для литрового мотоцикла просто замечательная. И, хотя темп разгона может показаться устрашающим, на самом деле он полностью под контролем — столь ровно нарастает скорость.

Материалы по теме:

Оставить комментарий

Для добавления комментария требуется зарегистрироваться или авторизоваться на сайте .

↑ Наверх