Улитка в кибитке

21 декабря 2015

Похоже, мир захлестнула вторая волна турбоэры: все больше производителей начинают, а кто-то даже возвращается к выпуску аппаратов с турбинами, так что появление в линейке BRP сайд-бай-сайда с наддувом вполне логично.


Улитка в кибитке

Выпуск:
Журнал «МОТО» - декабрь 2015

Автор:
Дмитрий ФЕДОТОВ, фото Павла СЕМЯННИКОВА (Rosan)

Теги:
Can-am / Maverick / Maverick 1000 X ds DPS Turbo / UTV / Утилитарник / Квадроцикл / Турбо /

Просмотры:
1756

Оставить комментарий

Поделиться с друзьями:

Турбированный «сайд»? В кругах любителей тюнинга, по крайней мере заокеанских, «наддутой кибиткой» никого не удивишь: мастерят сами или покупают уже готовые комплекты. Поэтому появление раздутой заводской версии раскрученного «Маверика» было лишь вопросом времени.

Снаружи Maverick с момента появления на свет («Мото» № 11-2013) почти не изменился, из всех визуальных отличий — новая цветовая схема с ядовито-зелеными вставками и скромный бокс интеркулера за сиденьями. Внутри намного интереснее: увеличившийся расход воздуха потянул за собой новый воздушный фильтр, а возросшие нагрузки — новые, кованые поршни, диаметр и ход которых, к слову, остался равным своим атмосферным аналогам.


Впрочем, о всех изменениях забываешь, когда с «атмосферника» пересаживаешься на «турбо»: аппарат, роющий всеми четырьмя колесами песок под характерный свист «улитки», завораживает. Да, пиковое значение возросло «всего» на 20 л.с., зато прибавка коснулась не только «верхов», но и «середины» диапазона оборотов, что вкупе с иными настройками вариатора, великолепно скрывающими «турбо-яму», до неузнаваемости преображает аппарат.


Думаю, инженеры осознанно ограничились прибавкой в 20 сил, спасая юзеров от лишних нулей в квитанциях транспортного налога и счетах за оборванные ремни и приводы (изменились только настройки трансмиссии, а детали остались прежними), но при желании поднять мощность мотора можно еще значительнее, не прибегая к глобальным ребилдам. Благо подвески здесь одни из лучших в классе: амортизаторы FOX 2,5 PODIUM RC2 HPG с раздельными регулировками «быстрого» и «медленного» демпфирования вкупе с новыми А-образными рычагами обеспечивают внушительные ходы и глотают практически любые неровности, деликатно донося до позвоночника пилота лишь информацию о происходящем под колесами, увеличившимися аж до 14 дюймов.


Даже прыжок с метровой ступеньки не доставит дискомфорта, если, конечно, с перепугу не нажать левую педаль вместо правой, ибо сделать уши через капот на короткобазной машине без каких бы то ни было свесов проще, чем кажется. А вот «уронить» набок, наоборот, нелегко — широкая колея позволяет ехать стабильно быстро. Особенно на заднем приводе, когда корма особенно азартно подмахивает наружу поворота.


Управляться со спортивной машиной вообще удивительно просто: селектор трансмиссии легок и понятен, передний привод подключается нажатием всего одной клавиши, даже усилитель руля, одновременно еще и являющийся демпфером, имеет три степени вмешательства. Впрочем, их я пощелкал ровно один раз и, убедившись, что при небольшом вмешательстве руль слишком тяжел, а при максимальном — отсутствует обратная связь, остановился на идеальном среднем.


На том же среднем положении оставил и угол наклона рулевой колонки, а вот регулировки вылета определенно не хватает: с ростом за метр девяносто руки сильно согнуты в локтях, даже если полностью отодвинуться назад, а спинкам сидений не достает боковой поддержки, из-за чего в поворотах приходится искать свободную конечность и упираться ей во что-либо. В любом случае, для «гражданского» использования штатные кресла, к слову, вынимающиеся и превращающиеся в шезлонги, подходящее решение, ибо втискиваться в гоночный ковш, равно как и возиться с 4-точечными ремнями безопасности, — сомнительное удовольствие.


Итог

Безусловно, «наддутый» Maverick — настоящий генератор адреналина, но где ездить на этой яркой игрушке? Ответ есть: регламент квадроциклетной серии Can-Am Trophy Russia с нынешнего года стал допускать на старт турбовые машины, так что пылиться в гараже аппаратам с «улитками» не придется — были бы деньги.

Тест организован компанией Rosan. Экипировка FLY предоставлена компанией Rolling Moto.

Материалы по теме:

14.06.2017

1. Квадрик против полиции: суровые финские будни (+видео)

06.06.2017

2. Can-Am X Race: первый старт с новым именем

04.05.2017

3. «Улитка» и её друг: Suzuki готовит турбомотор

28.04.2017

4. С турбо веселее: Ducati, знающий толк в извращениях

21.04.2017

5. Сергей Карякин стал послом Екатеринбурга, города-организатора ЧМ-2018

19.04.2017

6. Трансконтинентальная экспедиция «Два океана, шесть морей»: 30 000 километров дорог и бездорожья за 60 дней!

03.04.2017

7. Stels Leopard: приглашается пассажир

31.03.2017

8. Can-Am и Jeep: читайте в новом номере «Мото»

28.03.2017

9. Марафон Шелковый Путь 2017: первый российский женский экипаж в зачете Т3

24.03.2017

10. Квадроцикл СFMoto X8 EPS на особых условиях

04.03.2017

11. Готов к труду и отдыху: CFMoto обслужит квадрики на льготных условиях

03.03.2017

12. Карякин — мастер спорта!

22.02.2017

13. Красота и сила: Мария Опарина проведет гоночный сезон в компании Can-Am Maverick X3

20.02.2017

14. Предсезонные скидки: Honda снижает цены на мотоциклы и «квадрики»

03.02.2017

15. Соловьи-разбойники: наддувные монстры благословенной эпохи, часть первая

Оставить комментарий

Для добавления комментария требуется зарегистрироваться или авторизоваться на сайте .


↑ Наверх