Восемь сотен верст

По сравнению с двухтактными аналогами, 4-тактный мотор «Барса» на газ отзывается с запаздыванием, да и обороты набирает не так резво, зато «мяса» в нижнем и среднем диапазонах оборотов больше на порядок. Главная же особенность инжекторной «двойки» и «Барса» в целом – электронный курок газа. И, хотя появился он еще год назад, маркетологи РМ об этом умолчали. Удивительная скромность, учитывая, что многие производители устраивают целые презентации по случаю появления «новой» модели, отличающейся от предыдущей формой обтекателя или отсутствием наклеек. 

К концу третьего дня ледяная гладь сменилась наслоенными друг на друга обломками льдин. И здесь подвеска «Барса» показала себя отлично: и передний «телескоп», и задние амортизаторы оказались достаточно мягкими и энергоемкими, прекрасно переваривая и 20-сантиметровые ледовые надолбы, и метровые прыжки, но главное, несмотря на ужасную поверхность, машина сохраняет стабильность даже на высоких скоростях. 

Впрочем, попадались и настоящие засады вроде огромных промоин, полыней и ледовых застругов. Объехать их не составляло труда, но в метель их почти невозможно разглядеть, поэтому подчас приходилось оттормаживаться в последний момент. Да, тормозной путь «Барса» не выходит за пределы разумного, но удобство управления до оценки «хорошо» недотягивает. Сам механизм работает отлично, но тяжеленная гусеница с огромной инерцией сопротивляется замедлению, поэтому вцепляться в рычаг приходится изо всех сил.

 

К последнему дню путешествия «ледовая обстановка» улучшилась, и мы вновь выехали на ровную, как бильярдный стол, поверхность, радовавшую нас почти до самого конца путешествия. Река становилась все шире, жилые дома на берегах мелькали все чаше, и наконец мы остановились возле какого-то грохочущего завода с дымящими трубами на очередной перекур. Кто-то радостно сказал: «Приехали!» – и толпа журналистов оживленно загудела: видимо, не один я представлял себе вотчину Деда Мороза иначе. Но оказалось, что жилище сказочного персонажа – на другой стороне реки, откуда присутствие завода ощущалось лишь по грохоту вдалеке. 

Наутро нас, вымотанных и помятых, пригласили на экскурсию в терем Деда Мороза, познакомили со стариком и провели по тропе сказок… Честно говоря, в сказочный мир я так и не погрузился, а настоящим чудом для меня стали снегоходы, прошедшие восемь сотен верст (а столько многие владельцы не накатывают и за год) без каких-либо поломок, не считая резонатора 2-тактной «Атаки», разошедшегося в месте сварки. Завод об этом знает, так что, возможно, в будущем эту проблему решат, но и сейчас ясно, что машины у рыбинцев получились надежные. 

Итог 

Оба снегохода показали себя отличными «туристами». «Атака» – дерзкая и агрессивная, прекрасно подходит для активных покатушек, а «Барс» – дредноут, позволяющий с комфортом проезжать несколько сотен километров в день. Думаю, обе машины найдут своих покупателей, благо ценник выгодно отличает их от импортных конкурентов. 

Тест организован компанией «Русская механика», экипировка предоставлена компанией Mr.Moto.