Сундук, бочка и центнер меди

А еще он тоже (вот невидаль, представляете!) не прочь и покататься. На чем, спросите? Да вот пришла ему как-то идея построить вот это чудо дивное. Идея изначально выглядела в тырнетах всяких как автомобиль с бочкой. Тут вспомнилась Игорю дубовая бочка у кума в огороде, в коей он когда-то, лет двадцать назад, вино делал. И понеслась… 

Бишкек не Москва, особо гонять там без надобности, да и потребные расстояния не отнесешь к дальнобою. Потому – электропривод. Так и расово вернее (напомню, в викторианские времена электричество рассматривалось как движущая сила будущего наравне с паром – в отличие от считавшихся тогда непонятной экзотикой ДВС), и исторической правды добиться проще. 

Особенно если отказаться от этих ваших тиристоров в пользу простого ползункового переменного резистора управления тягой – а реверс осуществлять простым рубильником. Что и было сделано с помощью друзей. Электрику конструировал Сергей Бабак, а другой приятель, Александр Тимашев, разработал простое, но рациональное для данного аппарата шасси. 

Никаких пружин и гидравлики, только две продольные рессоры и строго продольно-параллельная (и спереди и сзади – по два верхних рычага и две нижние рессоры в качестве нижних) кинематика. А что неподрессоренные массы велики – так благодаря свинцовым аккумуляторам подрессоренные тоже немаленькие, потому для 20 км/ч максималки (и даже тридцати под горку) сойдет! 

Но павэртрэйн и шасси – в данном случае проза жизни и не более. Медно-стальное «мясо», навешенное на трубчатый «скелет» – вот где настоящая поэзия! И основные формообразующие детали – облицованный паркетной доской короб рамы и дубовая бочка, в коей притаился пятикиловаттный электромотор, редуктор и много чего еще – и остальные функциональные элементы облеплены затейливо выполненными стимпанковыми приблудами.

 

Каждый (кадый!) элемент продумывался с точки зрения исполнения из легко опознаваемых заготовок. Последние выискивались повсюду – от мебельных салонов до свалок. Ну и на антикварных барахолках – куда же без них. Куча часовых шестеренок, латунные и бронзовые гайки и шайбы, медные краники. Чешский ягдташ 30-летней давности. Кожаный рюкзак, купленный за $ 50 (ждал год, пока хозяин скинет цену). 

Спинка из папки, набитой поролоном. (Игорь, по его словам, «выменял у мужика 30 лет назад на клеенчатую, с надписью «XXIV съезд КПСС». Мужик даже и не догадывался, что эта папка из анаконды».) 

Швы сначала зачищены «в ноль», потом для большей брутальности нанесены снова – плюс набрызганы раковины дополнительно.На наружную навивку проводки ушло 250 метров медного провода. Плюс еще всякие кунштюки, не всегда цензурного смысла. Венчают это безумное великолепие (или великолепное безумие?) аксессуары к одежке: откидные очки на шляпу – и браслет-крага с откидным зеркалом заднего вида. 

Вот так в неближнем уголке мира и родился этот стимпанк-самоход. Родился – и живет. Время от времени хозяин на нем выкатывается в город, а потом прячет свое сокровище в… гараж-ракушку, единственную на весь Бишкек. Причем расположенную не на улице, а в углу мастерской. Обычной мастерской, что рядом с цехом пошива купальников и спортивной одежды – бизнесом Игоря в последние четверть века.