Suzuki SV1000: Турбо-авантюра
Что делает среднестатистический райдер, когда ему не хватает стокового мотоцикла? Меняет его. «Нет, это путь для слабаков», – подумал я… Надо «вдуть»!
Шёл ноябрь 2017 года. Сезон уже закрыт, небо хмурое, на дорогах холодно и сыро, а до следующего сезона ещё месяцев пять... В углу гаража валялась турбина. «Что, если попробовать?» – подумал я. Мне говорили: «Ты в курсе, что сожжёшь мотор?» «Откуда такая уверенность?» – думал я… А вдруг детонация? Но внутренний голос настаивал на обратном. Итак, прочь все сомнения – за дело!
Рассчитав потребную производительность наддува, я решил поставить на свой SV1000 турбину TD04L от Subaru. Правда, не покидали сомнения, что мотор будет не в силах раскрутить турбину от двухлитрового автомобильного мотора… Зато у V-твина Suzuki оборотов больше! А именно «верхи» мне и нужны. Стандартная степень сжатия двигателя SV1000 – 11,7:1. Многовато… Разбираю мотор и ставлю толстые прокладки: степень сжатия снижается до 10. Так-то лучше!
Варю выхлоп. Режем, пилим, подгоняем. Выпускные патрубки от переднего и заднего цилиндров сходятся где-то под мотором и входят в турбину. О да-а-а, здесь пришлось помучиться. Уже можно заводить? Попробуем, ключ на старт… И, о чудо, она крутится! Уже не терпится прокатиться. Так, господа – поумерьте аппетиты: за окном ещё только февраль. Хорошо, значит, время на отладку и настройку ещё есть.
Уже можно? Почти! Нужно установить электронику, которая всем этим делом будет заправлять. Power Commander V, который может корректировать смесь по давлению наддува, занял свое почётное место под задним сиденьем. А вкупе с ним работают AutoTune с широкополосным датчиком кислорода и дисплей POD-300, которые могут не только выводить множество параметров на дисплей, но ещё и писать лог.
Еду и думаю, что газ надо открывать очень аккуратно, иначе детонация. Выезжаю на прямой участок дороги, открываю газ и... Ого, кажется, оно валит! Да, определённо валит! Вот только смесь топливо/воздух (AFR) слишком бедная. Нужно богатить.
На место штатных форсунок встали от Subaru WRX STI, а давление топлива в магистрали поднято установкой выносного регулятора.
Настройка. Надо сказать, что в дорожных условиях этот процесс занимает очень много времени из-за того, что каждый раз надо слезать с мотоцикла, анализировать логи и вносить коррективы. И всегда есть что-то, что можно исправить. Уже не терпится посмотреть: «А что же в итоге получилось?»
Кто-то спросит: «Ну и стоило упираться, чтобы получить мощность «литрового» спортбайка?» Я отвечу: «Оцените крутящий момент». А для остальных скажу: «Никого не слушайте. Оно того стоит, всегда!»
Хочу выразить отдельную благодарность RRGmoto, Павлу AFRPower за замер и Александру Пасечнику за советы. Ну и, конечно, Музе за вдохновение!