Антискутер

Да, я ничего не сказал о дизайне. Так вот, мне он не нравится, как и большинство нынешних творений герра Киски. Но формы и поверхности мотоцикла крайне дружелюбны к дизайнерским экспериментам. Что сделал бы я (помимо вышепомянутого M- bar)? Не поверите, обошелся бы малым: заменой фары (скажем, на круглую светодиодную из харлеевского каталога), перешивкой пассажирской части седла (сделал бы «горбом», но угловатым) да заматировав фальшбак, расписал бы его маркерами. А из каталога KTM Powerparts позаимствовал бы только водительскую сидушку да сумку на бак. Хотя нет, удержаться от замены передней тормозной машинки на породистую, переднего колеса на «15‑е», а то и заднего амортизатора на Öhlins S46DR1 я б не смог. Впрочем, абсолютное большинство оставит 390 Duke «как есть». В качестве единственного мотоцикла – или городского приложения к максикроссоверу или туреру. 

Итог 

Нет, не «мимимишечка» это ни разу. Полноценный мотоцикл для реальной городской жизни – и для недалеких вылазок за город тоже. При одном условии: пассажирка будет появляться у вас лишь эпизодически и только в утилитарных (в любом смысле) целях. 

Но ждущие от мотоцикла сверхманевренности в духе Mito 125 или Runner 180 будут разочарованы. Мини-«Дюк» спроектирован для массового потребителя, а не гурмана, любящего пилотаж «на острие шила». Впрочем, много ли таких? Вот именно. А большинство оценит универсальность мотоцикла, его доброжелательные манеры – и бюджетность при покупке и в содержании. 

Да, еще. В качестве первого мотоцикла возьмите что‑нибудь побольше и помощнее. 390 Duke вы все равно себе еще купите. Обязательно. Когда дорастете и как водитель, и ментально. 

Мотоцикл предоставлен на тест компанией «Байк Ленд». Экипировка предоставлена компанией «Панавто».