Физкультурники

Бесспорно, менять направление SYM научили лучше, чем Hyosung: едет он надежно и предсказуемо, хотя и проделывает это без особого азарта и под непрекращающуюся болтанку. Так что, воистину, все познается в сравнении. Стоит Honda CBR250R очутиться в такой компании, как она перестает казаться анахронизмом. Наоборот, начинает напоминать нашего современника, попавшего в гости к дремучим рыцарям Средневековья. 

Вот так должны нажиматься кнопки, так – переключаться передачи. Вот такими обязаны быть усилия на рычагах, а такими – отклики на команду газом. Ничто нигде не люфтит, всё ладно подогнано. Но эргономика, даром что просторна, все равно ближе к родстерам. Таким же, как опробованный ранее SYM Wolf T2. 

Только в отличие от предыдущих спарринг-партнеров она «рулится»! Пускай из-за классической геометрии и нежесткой на кручение рамы Honda тоже далека от идеала (и раскачивается в сильном наклоне, и не сразу встает на нужную траекторию), но по «кольцу» под Волоколамском она едет четче, интеллигентнее и гораздо интереснее двух других «двухсот пятидесяток».

В компании с «сибиром» вряд ли ощутишь жажду скорости: его 23,2 реальных «заднеколесных» силенок откровенно мало, чтобы испытать эйфорию от ускорений. Тем не менее их достаточно, чтобы на загородном шоссе поддерживать постоянные 110–130 км/ч и при этом не чувствовать себя ущербным. Этому способствует также наличие уверенной «середины» и весьма длинных для своей весовой категории передач. На первой «Хонда» разгоняется до 50 км/ч, на второй – до 70, на третьей – до 100, а на четвертой – до 120. 

Очень неплохо для чахлика-физкультурника! И, надо думать, пришедший в этом году ему на смену CBR300R за счет увеличившейся кубатуры будет быстрее. Ну а мне, похоже, все-таки придется свыкнуться с мыслью, что настоящие спортсмены окончательно ушли туда, где им самое место – в мир профессионального спорта. 

Например, KTM RC250R, Honda NSF250R или Honda Moriwaki MD250H, которые мало того что стоят заоблачных денег (австрийцы готовы продать свой гоночный аппарат за € 54 800, а японцы – не менее, чем за € 25 300), так еще и их содержание обходится в копеечку (один только поршень болида Moto3 стоит от € 1000 до € 1500, а менять его следует каждые 1500 км). 

Хотя… Нашлось же в производственной линейке KTM место сразу для трех бойких на вид компактных мотоциклов RC125, RC200 и RC390. Может, они восстановят пошатнувшуюся веру? При возможности обязательно это выясним. 

Итог 

Почти все «двестипятидесятки», которые пусть и с натяжкой, но еще можно причислить к спортивным, де-факто давным-давно преобразовались в этакие родстеры с обтекателями. Потому и оценивать их следует соответственно. Правда, результаты трансформации у каждого производителя вышли со своими особенностями. Больше всего удивил Hyosung GT250R. Увы, не самым приятным образом. Особенно на фоне небывалого подъема и европеизации корейской автомобильной отрасли. Не помог ему и относительно бодрый (для своего класса) мотор, чей характер перечеркивается откровенной сыростью остальной конструкции. Попавший сюда за агрессивный стайлинг SYM Wolf T2 с неба звезд не хватает. Оттого, несмотря на не самые выдающиеся качества, показал себя уверенным середнячком. Ну а Honda CBR250R, даже притом что по пути на таиландский конвейер растеряла изрядное количество спортивных черт, осталась качественным, непритязательным и все еще интересным мотоциклом на каждый день.