- Техника
- Тесты
- Рынок
- Сообщество
- Ремзона
- Спорт
- Копилка
14 марта 2016
Уму непостижимо! Обновленная Ducati 959 Panigale самими итальянцами считается младшей в семействе спортбайков компании, хоть и оснащена двигателем, объем которого превышает кубатуру легендарного супербайка 916, а мощность уже вплотную приближается к показателям 1098. Инфляция?
Выпуск:
Журнал «МОТО» - март 2016
Автор:
Роман АБАЛАКИН, фото Milagro и автора
Теги:
Просмотры:
6269
Наверняка вы видели красивый промо-ролик, которым компания из Борго-Панигале анонсировала появление второго поколения «мини-Гали». В нем, как и положено в рекламном жанре, по ходу сюжета быстро меняется фон, а камера смакует мотоцикл в динамике со всех сторон. Кроме одной – левой, где торчит здоровенная двойная труба.
«Только, пожалуйста, не надо про нее. Мы и сами не в восторге, – судя по тому, как закатывает глаза ответственный за маркетинг марки Пол Вентура, эту тему не затрагивал только ленивый. – Пойми, у нас другого выбора не было».
Да чего уж тут… Любой мотоцикл, производство которого начинается в 2016 году, обязан соответствовать эконормам Euro 4. И чтобы утрамбовать Panigale в эти жесткие рамки, как нетрудно догадаться, инженеры были вынуждены отказаться, в первую очередь, от компактной выпускной системы. Последствия весьма нерадостные: выросшая на целых семь килограммов масса, половина которой пришлась на самую эстетически спорную часть – пару внушительных «концов».
При таком раскладе техническое перевооружение L-образной «двойки» Superquadro напрашивалось само. Благо титанических усилий не потребовалось. Раз – и поршень увеличил ход с 57,2 мм до 60,8 мм, сравнявшись по данному показателю со старшей 1299, отчего кубатура выросла до 955 см³. Два – и изменилась форма днища поршня, а поршневые кольца получили алмазоподобное покрытие. Три – и перед дроссельными заслонками приладили вторичные форсунки, на которые возложена обязанность подливать во впускной коллектор топливо после раскрутки двигателя свыше 9000 об / мин. В результате при сохранении прежних степени сжатия (12,5:1) и размерности клапанов (41,8 мм – впускные, 34 мм – выпускные) мощность подросла до 157 л.с. (+6 %), а тяга – до 107,4 Нм (+8 %).
Помнится, лет десять-пятнадцать назад для большинства спортманьяков близкие к подобным показатели считались за счастье. Да и сейчас, видя такие цифры у мотора без пятидесяти «кубов» «литрового», надеешься ощутить дыхание Геенны огненной. Да такое, чтоб, как у Александра Блока, на горе всем буржуям мировой пожар раздуло! Садишься на знакомое рабочее место, нажимаешь на кнопку стартера, выкатываешь с питлейна — и...
Нет, к счастью, скучать с 959 Panigale не приходится. И в целом, «ох, товарищи, родные, эту девку я любил»… Но того, что ожидал, нет и в помине. Лишь ощущение теплого бриза на коже цельного комбинезона от достаточного резерва сил. Причем, что в умеренном режиме Sport, что в разгоряченном Race. А еще голос… Вроде бы серьезный, взрослый, супербайковский… Но какой‑то придушенный.
Впрочем, характером младшенькая «Галя» всегда была такой: с минимумом напыщенной брутальности и максимумом искренней привязанности к виражам (см. «Мото» № 12–2013). К этой даме нужен другой подход: без гипертрофированных амбиций.
Даром что объем двигателя ей нарастили на 57 «кубов», разница с 899 практически не чувстсвуется. Порой даже кажется, что это всё тот же самый мотоцикл, который где‑то в глубине души остался по сути «шестисоточным», какими всегда были «среднекубатурники» Ducati, начиная с модели 748.
Красавица «живет» под полным газом, не мысля веселья вне диапазона от 7500 до 10 500 об / мин, и абсолютно безразлична к тривиальным прострелам по стреловидным автострадам без единого угла. Ей куда милей по‑олдскульному прохватить по закрученным траекториям, перетекающим от поребрика к поребрику. Или атаковать повороты, прогрессивно загружая «большепоршневую» вилку Showa и оттормаживаясь до самого апекса. Или как бы невзначай достигать в наклоне сумасбродных скоростей, давая вам шанс опереться локтем об асфальт. Стоит подарить «итальянке» всё это – и она отплатит вам благодарностью, после которой остаться в трезвом уме будет невозможно.
Правда, чтобы сохранить ей жизнелюбие после приобретения лишних килограммов, ось маятника переместили на 4 мм ниже, а моноамортизатор Sachs не только удлинили на 2 мм, но и поменяли его пружину на более жесткую. Со слов людей из Ducati, это должно было добавить стабильности на агрессивном ускорении. Может и так, но на резком открытии газа или при проезде поребриков «девять-пять-девять», как и её предшественница, совсем не прочь разгрузить морду и покачать рулем в руках.
Тем не менее, при всей любви к экстриму (все же слегка тепличному) 959 Panigale далека от образа необъезженного мустанга. Электронный газ настроен мягко и предсказуемо. Квикшифтер (жаль, он работает только на повышение) ни разу не позволяет промахнуться мимо передачи. Восьмиуровневый трекшн-контроль и появившееся наконец‑то проскальзывающее сцепление добавляют контроля над ситуацией.
Кстати, тормоза здесь не изменились. Четырехпоршневые радиальные механизмы Brembo с 320‑миллиметровыми дисками в большинстве случаев без лишних возражений остановят в том месте, где ты им прикажешь. Буквально от усилия одного пальца. Но ощущения на рычагах довольно сильно размазаны. Да и материал колодок подобран по‑граждански мягким, что иногда на треке аукается перегревом.
Стефано Страппазон, возглавлявший проект по модернизации младшей Panigale, а до этого конструировавший гран-прийные прототипы, досаду в моих глазах заметил сразу: «Не расстраивайся. Потому что задачу построить чистокровную спортивную машину перед собой мы и не ставили. Нашей целью было предложить универсальный вариант, который одинаково был бы хорош и на улицах, и на трек-днях».
Достигнута ли цель? В общем, да. Но о перспективах обновлённой модели на нашем рынке нострадамничать не возьмусь. Увы, нет смысла. Хотя бы потому, что никогда такого не было, и вот, в конце января, опять: евро – 93, доллар – 85. Так что российский дистрибьютор, умаявшись переписывать в интернете ценники несколько раз в неделю, вернулся к старой доброй отечественной практике, когда надежнее зафиксировать цифры в чем‑то повесомее дерева – и указал всё в евро.
Здравствуй, прошлое! Привет, инфляция! Мы по вас соскучились.
Итог
Изменившись в деталях, младшая Ducati 959 Panigale во всем остальном осталась собой: отличным и, что главное, невероятно эмоциональным спортбайком на каждый день.
Тест организован компанией «Русмотоимпорт». Шлем Airoh предоставлен магазином «Мегамото», перчатки Five — магазином Mr. Moto, комбинезон Spidi — компанией Spidi Sport Srl.
Для добавления комментария требуется зарегистрироваться или авторизоваться на сайте .