Стон беспринципных двустволок

18‑дюймовое переднее колесо и внушительные ходы подвесок – настоящий Scrambler с присущим этому классу функционалом: ступени, бордюры, лежачие полицейские – его стихия.

Нельзя сказать, что тормозов у Ducati мало, их ровно столько, сколько нужно и ни капли больше, в то время как у Yamaha их возможности превышают потенциал мотора и шасси, но лишними тормоза не бывают никогда. Как и подвески, порода которых заслуживает отдельного разговора.

Во время первого знакомства («Мото» № 7-2015) .Stinger жаловался на жесткость амортизаторов, но по мне и моему центнеру массы — самое то, особенно в сравнении с «Ямахой», чьи подвески за год ресурсного теста подрастеряли упругость и на фоне Ducati теперь кажутся ватными, особенно в поворотах и на максимальных скоростях.

Да, «итальянец» значительно проигрывает в максималке (спидометр говорит о 175-176 км/ч), как из-за вертикальной посадки, так и из-за ветрозищиты, грохнутой в угоду стилю, в то время как «семерка» если и не спасает от набегающего потока, то как минимум прикрывает, и бороться с ветром приходится лишь верхней части корпуса пилота. Но бороться сильнее: с хорошей горки, распластавшись на баке, мне удавалось раскочегарить аппарат до 203 км/ч (впрочем, как и у «Дукати», реальная скорость не несколько процентов ниже). Но предел этих аппаратов, и в особенности Ducati, нужен ровно для того, чтобы один раз подобраться к нему и больше не вспоминать про этот кошмар.

.Stinger,зам. глав. редактора «Мото»: Итак, «рис» против «олдскула» — что выбрать? Особенно если (как показал опыт в реальных, а не тепличных условиях) «рис» отнюдь не пресный, а «олдскул» радует относительной практичностью. Увы, практичность эта все равно относительная, и за стиль придется расплачиваться не только широким и высоким рулем (что исправимо влегкую), но и немалой доплатой при покупке и каждом ТО. Узкий рабочий диапазон, недружелюбная аэродинамика на скоростях свыше 130 км / ч («на «семерке» она проявляется после 160) — вот главные проблемы, которые ждут того, кто купит Scrambler для езды каждый день и помногу. Естественно, только по городу — на роль универсального в этом классе может претендовать только F800R, но никак не эта парочка.

На другой стороне весов — нестыдность и нестадность парковки у любого, сколь угодно достойного, бара. Sсrambler будет смотреться на высоте рядом что с «Харлеями», что с хипстабайками, чего нельзя сказать об МТ-07. И наоборот, на «семерке» ты спокойно мимикрируешь в кругу жителей Бирюлево, к тому же ее дизайн не предъявляет никаких (ни повышенных, ни специфических) требований к стилю одежды. Гоняй хоть в комбезе, хоть в туринговом экипе, хоть в клетчатой рубашке и желтых ботинках. А точки над ё расставляет поздняя осень: «низовой» характер «дукаса» требует очень аккуратного трогания на промерзшем асфальте, в отличие от ровнейшего мотора МТ-07.

Бытие определяет сознание — особенно если тебе далеко не двадцать и круг общения давно сложился, но от привычки ездить в любую погоду ты так и не отказался. И чем жертвовать и за что платить — вопрос очень непростой. Поэтому я все же выбрал бы «семерку» — на чем подъехать к бару и отвести душу на ручке газа у меня есть (и один из этих аппаратов — как раз «дукас»), а вот вопрос всепогодности и универсальности для серых будней лучше решает именно она. Но если б встал вопрос о единственном мотоцикле вместо моих нынешних — то Scrambler. Тот самый случай, когда понты дороже.

Итог

Что бы я выбрал для себя? Как начальный мотоцикл, без сомнений, «Ямаху» — как первую и единственную жену, прекрасно справляющуюся с бытом, но не позволяющую скучать. Да, простушка, зато старательная. Scrambler — совсем иной. Яркий, жесткий и, несмотря на беспринципность и неканоничность — породистый. По крайней мере в сравнении с «японкой». Каферейсинг — безусловно да, доезжать до работы — пожалуй, но выкатываться за город на нем уже не хочется, как и вообще его пачкать — такой аппарат превосходно впишется вторым или третьим мотоциклом в гараже.

Мотоциклы предоставлены компаниями «Русмотоимпорт» и «Ямаха Мотор Си-Ай-Эс». Экипировка предоставлена компанией Mr.Moto, замеры на диностенде проведены в техническом центре AES-Moto. Благодарим Романа ГРИЦУНА за помощь в подготовке материала.