Зелибоббер

Ваял я свою мечту под настроение, никуда не спеша, целых пять лет. За это время оперение отправилось в утиль, штатное седло обросло грубой кожей, а его крепления переехали чуть ниже и назад в угоду поджарости и стремительности силуэта. «Совнархозный» руль уступил место оригинальному «эмочному» с рычагами-«обратками». Громоздкая штатная фара стала моей настольной лампой, а ее место заняла новая, точно такая же по форме и содержанию, но вдвое меньшего размера – от «Риги-16». С задним фонарем экспериментировал дольше и в итоге остановился на габарите ГАЗ-69 с красным стеклышком. 

Труднее всего было с выбором колес: от штатных «19 дюймов», выкрашенных зеленой краской, тошнило, литье даже не рассматривал, да и главную фишку – ирбитские «ромашки» тормозных барабанов – хотелось сохранить. Сзади встал 16‑дюймовый хромированный обод от «Волка», а с передним возникла проблема: ничего подобного в продаже не оказалось. Пришлось купить два других колеса и собирать из них: ступицу вынул из уральского 19‑дюймового, 21‑дюймовый обод снял с «Харли», а спицы подобрал по месту. 

Громоздкий штатный бензобак пал под натиском болгарки, а вырезанный из него бардачок обрел вторую жизнь в качестве ящика под АКБ и замок зажигания. Вишенкой на торте стал бак от «Явы-старухи», внесший необходимую легкость, несвойственную отечественным оппозитам. Одна проблема: штампы JAWA на баке резали глаз, да и заваренные уши крепления фары просили шпаклевки, пятна которой совершенно неуместны на «железном» мотоцикле. 

Решение нашлось само собой: все зашпаклевать, а поверх нанести элементы Nose art. Вспомнив о своем художественном образовании, я взялся за кисти. Результат превзошел ожидания: яркие пятна оживили серый металл, и мотоцикл приобрел‑таки законченный вид. 

Все изменения ходовой свелись к ремонту редуктора моста, переборке «свечей» задней подвески, замене подшипников рулевой на конические и установке новой вилки, которую я впоследствии занизил. Еще меньше досталось мотору: штатный 6‑вольтовый генератор уступил место современному, а вместо кулачкового зажигания прописалось электронное. На впуске новые К-68 и поролоновый ФНС в родной «кастрюле», а на выпуске – выточенные на заводе «прямотоки» из нержавеющей стали. 

В таком виде мотоцикл дебютировал на прошлогодних гонках Nuts&Bolts о которых мы рассказывали в «Мото» №10–2014. Там плод моих трудов, ввиду недоработанной матчасти, обоссался маслом и встал с клином мотора: движок пятьдесят третьего года не сдюжил нагрузок. Значит, нам туда дорога! В ближайшее время мы вплотную займемся улучшайзингом мотора, восстановлением коробки передач и прочих работах, неизбежных для тех, кто решил серьезно заняться тюнингом древнего мотоцикла. О них расскажем в рубрике «Проект».

Треугольник посадки почти не изменился, но, благодаря узкому баку и маленькой фаре, из седла параллелей с первоисточником почти не возникает.

Аутентичные «фишки» М72 сохранены практически в первозданном виде.

«Стрижка» помогла ощутимо сбросить вес, а тонкое переднее колесо добавило легкости и остроты рулю, что вкупе с низким центром тяжести превратило м-72 пусть и не в быстрый, но в чертовски интересный аппарат для покатушек.