Переходный возраст

Шины работают вместе с подвесками, а полностью нерегулируемый задний амортизатор под моими 115 килограммами сжимается практически до конца, и оставшаяся пара сантиметров рабочего хода не спасает даже от стыков полотна асфальта. А вилка… Кажется, тонкие трубочки с не менее тонкими пружинками внутри перекочевали с какой-то 125-кубовой скутеретты: ни демпфирования, ни хоть какой бы то ни было жесткости. Странно, ведь даже на более простом и бюджетном Irbis GR стоит «перевертыш», да и претензий к его работе у меня возникло меньше. 

Зато с тормозами картина иная. В сравнении с тем же GR и замедление происходит активнее, да и перегреть их не так просто. Единственный и едва заметный недочет – скручивание вилки при торможении передним колесом. Да, в глаза не бросается, но уверенности такой «финт» не добавляет. В любом случае ограничителем потенциала тормозов выступает все та же «резина»: колеса слишком рано блокируются. Кстати, поскольку шины – в принципе, расходный материал, заменив их, удастся заметно повысить «скил» аппарата. 

Irbis Z1 охотно ныряет в повороты: короткая база и тонкие шины позволяют активно «ронять» мотоцикл в виражи и не менее быстро его оттуда поднимать и перекладывать. И если бы не ватная вилка, жесткость шасси можно было бы сравнивать и с более именитыми конкурентами: великолепные стальные рама и маятник хорошо противостоят кручению и не пытаются «гулять» под пилотом. А так – страшновато. 

К слову, рама вообще стала настоящим прорывом: штампованные половинки, усиленные трубами, кажутся интересным решением, но все же главное достижение – добротные сварные швы. У Irbis GR они выглядели неряшливо, а тут – все ровно и аккуратно. Интересно, это связано с общим ростом уровня или просто дорогие модели (а новинка Z1 стоит аж на 43 тысячи дороже прошлогоднего GR) производят с большим вниманием? 

Но я твердо знаю одно: в бюджет покупки Z1 нужно сразу закладывать комплект новых покрышек, доработку вилки и заднего амортизатора. И тогда этот мотоцикл поедет совсем иначе, а пока, несмотря на новый мотор и неплохую раму, впечатление от него неоднозначное. 

Итог 

Среди своих соотечественников-одноклассников IRBIS Z1 выбивается в лидеры, хотя до настоящего спортбайка, как оказалось, ему еще далеко. Но если после покупки его доработать, получится довольно серьезный конкурент для протестированного нами тайваньского SYM Wolf T2. И не только по ходовым качествам, но и по цене: комплект шин и доработка подвесок стоят немало. Не выгоднее ли для всех заняться этим на заводе? 

Мотоцикл предоставлен на тест компанией «АйТиИкс Групп», экипировка предоставлена компанией Mr.Moto.