Главная → Тесты → Шины

Тест шин Metzeler Sportec M9 RR: Двуличность

11 апреля 2020

Делать разные зоны покрышки разными по жёсткости – технология не новая. На гоночной резине она появилась в конце ХХ века, на гражданской – в начале XXI. В теории всё выглядит довольно просто: чем сильнее наклонён мотоцикл, тем более мягкая резина соприкасается с асфальтом, обеспечивая отличные сцепные свойства. А при езде по прямой работает жёсткий компаунд, что увеличивает срок службы.

Тест шин Metzeler Sportec M9 RR: Двуличность

Выпуск:
Журнал «МОТО» - апрель 2020

Автор:
Денис DEAN ПАНФЁРОВ, фото Metzeler

Теги:
Metzeler / Шины / Мотошины / Тест / Журнал МОТО /

Просмотры:
8500

Оставить комментарий

Поделиться с друзьями:

На практике всё оказалось немного сложнее. Как сделать так, чтобы материал шины становился эластичнее по мере удаления от центра покрышки? Градиентом, с плавным изменением жёсткости, не получится. Можно только положить резиновую смесь кольцами. Как правило, таких колец три – одно посередине и два по краям справа и слева. Между кольцами есть чёткая граница.

Эту границу можно увидеть, ведь сама резина будет немного отличаться внешне, а можно нащупать, ведь у слоёв разная жёсткость. Но самое неприятное в том, что эту границу можно ощутить на ходу, и чувство это вам может не понравиться.

Представьте ситуацию: вы заходите в ходовой ровный поворот, хорошо наклоняете мотоцикл вплоть до чиркания водительской подножкой, вам даже пришлось немного сместиться по седлу внутрь поворота и наклонить туда же корпус, чтобы вслед за чирканием подножки не начали чертить асфальт трубы выхлопа. Мотоцикл стоит на траектории, как эскадренный миноносец на курсе, вы ровно пишете дугу и уже видите выход из поворота. Плавно, но уверенно открываете газ и начинаете распрямлять мотоцикл. И тут – в момент перехода с мягкого спортивного компаунда боковины на твёрдую туристическую смесь центра покрышки она резко срывается в пробуксовку. Неожиданность, правда? А это просто обратная сторона медали двухкомпонентного состава...

Никто из производителей двухкомпонентной резины, расписывая волшебные потребительские качества своих колёс, не упоминал про эту особенность, способную напугать до смерти малоопытного мотоциклиста. А напрасно. Ситуация эта встречается регулярно. Другое дело, что такой срыв колеса в пробуксовку не очень опасен, ведь мотоцикл уже практически распрямлён, и до лоусайда ситуация доходит редко, но неожиданность, с которой теряется зацеп, обескураживает.

Пожалуй, первой компанией, которая увидела эту проблему и начала с ней как-то бороться, стал Metzeler. И было это не на спортивных шинах для быстрых мотоциклов, а на модели Cruisetec для чопперов, туреров и круизеров. Там они сделали ширину твёрдой зоны по центру задней покрышки меньше, чем диаметр пятна контакта резины с асфальтом. То есть даже на прямо едущем мотоцикле по обоим краям пятна контакта есть зоны мягкой резины, а при наклоне соотношение площадей твёрдая/мягкая плавно растёт вплоть до 100% мягкой в поворотах. И зайцы сыты, и волки целы.

Следующим большим вопросом является состав резиновой смеси. Раньше при вулканизации резины применяли углерод (простым языком – сажу), что и обуславливало чёрный цвет покрышек. При высокой температуре такие шины становятся эластичными и мягкими, хорошо цепляются за асфальт. До сих пор гоночную резину делают с добавлением углерода, только называют в рекламных проспектах его маркетинговоправильно «Full carbon black».

Но тёплой погодой рабочий диапазон этих шин и ограничивается. При понижении температуры или при езде в дождь, когда резина прогреться физически не может, исходя из законов термодинамики, она теряет эластичность и дубеет. Вместе с эластичностью теряются и сцепные свойства.Зимнюю резину, не дубеющую при низких температурах, изобрели давно. Вместо углерода в резиновую смесь при вулканизации добавляется диоксид кремния, или Silica, как её называют в рекламных проспектах. Такая резина сохраняет эластичность даже при минусе, не требует прогрева и хорошо себя ведёт в дождь. Все зимние покрышки делаются из 100 % силики, в туристической резине она тоже всегда присутствует в составе. Раньше в двухкомпонентной резине центр делался из silica, а бока из carbon black.

В задней покрышке Metzeler Sportec M9RR центр сделан из 100% силики, а боковины, не поверите, тоже из 100% силики, только более мягкого состава. На ощупь эти слои различить невозможно, они одинаково шершавые и зернистые, границы между ними совершенно не видно. Ширина центральной полоски – 25% от ширины протектора, то есть она немного уже, чем пятно контакта: тот же приём, как и в Cruisetec. Резкий срыв заднего колеса в пробуксовку, описанный в начале статьи, на Sportec M9RR спровоцировать невозможно, даже нарочно.

В задней покрышке есть ещё одна хитрость. Более мягкие боковины по глубине своей доходят не до самого корда. Жёсткий состав центра распределён по всей шине. В центре потолще, по бокам тоньше (примерно на половину глубины протектора), а поверх него уже наплавлен более мягкий состав боковин. Это нужно для равномерного распределения тепла по покрышке.

Для спортивной резины сцепные свойства с мокрым асфальтом находятся на высоком уровне. В холод и дождь можно уверенно ехать не только по прямой, но наклоняя мотоцикл в поворотах.

Переднее колесо разделено на три одинаковых зоны по 33 % ширины каждая. Центральная – 100% силика, боковины – смесь силики и гоночной резины с карбоном примерно в равных долях. При езде по прямой и небольших наклонах в дождь и на холодном асфальте работает центральная зона, при больших наклонах, которые возможны только на сухом покрытии треков и чистых дорог, работают мягкие спортивные боковины.

Профиль обоих колёс сделали спортивным и острым, чтобы мотоцикл не сопротивлялся импульсу руля, укладывающему его на дугу поворота. Ни на одном из тестовых мотоциклов не было сопротивления на входе в поворот – хватало лёгкого и аккуратного нажатия на рукоятку руля. Про быстрый прогрев резины с 100% силики в составе тоже не обманули: через один круг после выезда из боксов можно было смело ехать в полную силу. То есть резина не была каким-то сдерживающим или ограничивающим скорость фактором. Вкатавшись, я ехал в своё удовольствие на грани собственных физических возможностей и умений.

Сдерживающим фактором, как это довольно часто бывает, стала геометрия мотоциклов. Нет, на породистых спортбайках и европейских нейкедах типа Aprilia Tuono V4 и BMW S1000R неожиданностей не было, но японские нейкеды нещадно скребли асфальт не только водительскими подножками, но ещё и боковой подставкой и даже экранами на трубах выхлопа, что в итоге и сыграло со мной злую шутку, когда, уперевшись в правом повороте в асфальт выхлопом, я вывесил заднее колесо Honda CB1000R в воздух – и мы вместе аккуратно заскользили в гравий зоны безопасности. Резина оказалась намного спортивнее, чем этот тип мотоциклов.

Синим цветом обозначен более жёсткий компаунд по центру покрышки, жёлтым – более мягкие боковины. Заднее колесо сделано целиком из силики, на переднем центр – 100 % силики, боковины – смесь силики и карбона.

Пиктограммки трекшн-контроля на литровых спортбайках на выходе из поворотов не досаждали своим морганием – сцепных свойств резины хватало для этих моторов. А вот антивили срабатывало регулярно, осаживая начинающий подниматься перед мотоцикла. Попыток уплыть на дугу пошире в повороте тоже не было – траектория выдерживалась прекрасно. Да, я понимаю, что на правильно подобранном треке с хорошим цепким асфальтом и скоростными профилированными упорными поворотами даже на туристической резине можно ездить быстро, но есть на Ascari Circuit, где проходили наши тесты, и обычные плоские повороты, и в них тоже всё было уверенно и стабильно.

Хорошее поведение в глубоком наклоне обуславливается крайне малым количеством канавок протектора на боковинах шины. Ну подумайте сами, как часто люди по мокрому асфальту едут в таком наклоне, чтобы колесо вставало на край? Да никак! А вот на сухом треке край достижим, и на этом краю будет ровная резина без канавок, как на слике, чтобы сцепные свойства были как положено для трека.

Для проверки сцепных свойств резины на мокром асфальте выделили небольшую часть трека, которую поливали всё утро. Там тоже удалось поездить кругами, постепенно наращивая темп. До уверенной езде на коленке не дошло, но страх поворачивать по лужам прошёл. Держит, и очень неплохо. На уровне лидеров рынка сегмента спорт-туринг. Уверенно выводит воду из пятна контакта, не стремится всплыть, наружу в повороте не скользит, на торможении АБС срабатывает не сразу.

Но наиболее полно и позитивно характер резины раскрылся после обеда, когда синтетические надуманные тесты на треке сменились 130-километровым прохватом по холмистой местности вокруг испанского города Ронда по живописным дорогам А-366, А367 и МА-5400. Это примерно как серпантин от Алушты до Судака, только асфальт ровный, машин мало и водители адекватные. На хорошем мотоцикле там можно качественно потереть коленные слайдеры и справа, и слева. Вот для такой езды Sportec M9RR и создавался! Для реальных дорог с трещинками и гудроном, иногда с песочком, который машины наносят, наезжая на внутреннюю обочину, с ровным покрытием и отсутствием длинных прямых участков. Повороты, повороты, повороты – кайф!

Ну и в финале про целевую аудиторию. Для кого создавался M9RR? Для спортбайков и резвых нейкедов, ездящих в основном по городу и быстро. Для тех, кто перед выездом смотрит в окно не для того, чтобы понять, ехать на мотоцикле или на машине, а для того, чтобы решить, нужно ли брать с собой дождевик. Для тех, кто раз в неделю выезжает на картодром на 2–3 сессии исключительно в целях саморазвития, а не за призовыми стаканами. Для тех, кто мозгом понимает, что дорога – это не гоночная трасса, но в дороге мозг порой отключается, и случаются ментальные срывы. Для ребят быстрых, но не настоящих спортсменов, ведь для трека есть более подходящая резина – называется Racetec.

На данный момент в серии Sportec производятся четыре модели – M3, M5, M7RR и M9RR. Первые две делают в Китае, вторые две – в Германии. Есть отличия по цене и по сцепным свойствам – чем больше цифра после буквы М, тем лучше резина держит. При этом ресурс у всех четырёх примерно одинаковый. Пока про прекращение производства М5 и M7RR слухов нет, их будут делать ещё точно года 3 или 5, а вот М3, скорее всего, скоро снимут с производства.

Редакция благодарит представительство Metzeler в России за помощь в организации теста – www.metzeler.com/ru-ru/.

Материалы по теме:

17.04.2023

Оставить комментарий

Для добавления комментария требуется зарегистрироваться или авторизоваться на сайте .

↑ Наверх

Тест шин Metzeler Sportec M9 RR: Двуличность

Материалы по теме:

1. Тестовый полигон в Печатниках

2. Fun machine на нашем стенде

3. Mitas расширяет линейку шин Sport Force+ RS

4. KAMA Quadro ATM: российские шины для ATV

5. Квантовый скачок Тайваня. Тест шин Nankang Sportiac WF-2

6. Гараж 2022. Конь-огонь: Fuego Tekken 250. Часть I

7. Спортивная версия. Тест шин Metzeler Roadtec 01 SE

8. Мы все умрём: шины загрязняют природу больше, чем выхлоп

9. Continental отзывает большую партию мотошин

10. 24 ампер-часа. Тест премиальных аккумуляторов YTX24HL-BS

11. Metzeler презентовала новое поколение легендарных шин Karoo

12. Доминаторы. Тест Bajaj Dominar 400, BMW G310R и Voge 300AC

13. Низший пилотаж. Тест Harley-Davidson Low Rider S

14. Читайте в новом номере "МОТО": BMW, VOGE, BAJAJ

15. Не только туристам: выбираем подержанные BMW F 700 GS и F 800 GS

Оставить комментарий

Подписка на рассылку

Последние статьи