Покрытые матом

Второй день поездки — на сей раз обратно из Сан-Тропе в Марсель, но другим маршрутом, в основном по побережью — решил полностью посвятить Roadster. Благо повороты на сей раз были поплавнее, прямиков почти не было, а отдохнувший организм быстрее приспособился к новому мотоциклу, поняв-таки, что в повороты его надо заправлять по-скутерному, ногами, а не руками или наклоном корпуса, а передачками щелкать почаще, не давая движку тухнуть после 4000 оборотов. Дыхания «наверху» мотору явно недостает, как и живости характера. Необязательно «по хардкору», как на старых Buell, но манеры давешнего XR1200 или ископаемого XL1200 S этому мотоциклу были бы к лицу. Как и крепкий алюминиевый маятник от все того же XR1200. Но это из разряда мечтаний (или надежд? Вдруг в Милуоки готовят новый Sportster Sport? Не удивлюсь). Здесь же мы имеем очень (очень!) консервативный мотоцикл для настоящих джентльменов, которые никуда не спешат и будут пить свой чай в 5 дня даже среди бомбежки. С жесткими, но уже непробиваемыми подвесками, немного задумчивой, но уверенной и предсказуемой на всех скоростях рулежкой. Наконец, с уверенным держанием траектории вплоть до предельных 170 км/ч — о чем я не мог и мечтать пять лет назад, гоняя весь сезон на Nightster.

Седло красивое, но неудобное в средней части.

Что же до спорстеровской «тепло-ламповости»... Она никуда не делась, как и «весомо-грубо-зримость», присущая «настоящим» Harley (про пластмассовое переднее крыло не будем, ладно?). А вот ощущение первобытности, когда кажется, что крутишь не ручку газа, а рукоять каменного топора — увы, уже не наблюдается. Норовистость в шасси ушла, а сколь-либо буйный нрав в характер мотора не добавили. Еще раз повторюсь: машина, и внешне, и по сути своей — не для стареющих мальчишек, а для очень консервативного и невозмутимого джентльмена. Любого возраста и вероисповедания.

А таковых у нас многократно больше круга завсегдатаев Gentlemen’s Ride. И я рад, что у них появилась альтернатива фальшивой псевдоклассике (я не о NineT и Scrambler — они не псевдо и не классики), надоевшим круизерам и не всегда приемлемому для них «модифайду» классики настоящей.

Шасси теперь — полноценное. Два тормозных диска, нормальные хода подвесок – и достойная настройка их характеристик.

Итог

Dyna Low Rider S — квинтэссенция философии Dyna. Этакая двухколесная инкарнация идеи масл-кара: большое, но минималистичное, шасси с огромным высокомоментным мотором. Простое и без дорогих компонентов — хотя сюда уже просятся и хорошие передние суппорты, и регулируемые подвески. Но тогда цена стала бы совсем запредельной.

Roadster небесспорен. И не только потому, что, в отличие от прочих Sportster, не шасси ограничивает возможности мотора, а наоборот, и здесь уже хочется от движка и злости, и норова. Да и внешне машинке не хватает чертовщинки. Немало непривычностей и в эргономике. Что никак не умаляет харизмы «единственного Harley, похожего на мотоцикл».