Вспомнить всё

Именно диван. Низколетящий по пустым проспектам. Восстанавливать мышечную память в режим «управление круизером» пришлось не час и не два (а это именно что иные рефлексы — ездить с «общемотоциклетными» все равно что сменить коньки на лыжи), но перестроившись... Да-да, сместив задницу из позы «в седле» в положение «на сиденье» (в противном случае вы просто не сможете орудовать качалкой КП и педалью тормоза), перестав бояться грубо «ломать» мотоцикл в поворотах и, наоборот, философски относиться к периодическому дрифту... Начав обращаться с мотоциклом, как повар с картошкой, понимаешь и умом, и сердцем, и задницей: если харлеевские биг-твины — вершина круизеростроения (кто-то станет со мной спорить? Ну-ну!), то «электрички» — флаг, водруженный на этот пик. В том числе по части силового агрегата — «103 Хай Аутпут» новая вершина эволюции бигтвинов. Как и было обещано американцами, он радует своей живостью относительно всех прочих, включая CVO-шный «110-й», подходящий для тяжело груженых «дальнобойщиков», но не прогулочных мотоциклов выходного дня. Но не только из-за мотора у меня сложилось впечатление, что подавляющее большинство затрат на НИОКР в Милуоки выделяют именно на семейство Touring, финансируя столь же регулярное усовершенствование прочих семейств по остаточному принципу. Налицо перфекционизм в каждой детали, от дизайна приборной панели до швов на маятнике задней подвески. Вот только характеристика подвески на «городских электричках» неудовлетворительна — налицо передемпфированность гидравлики по всем параметрам при слишком мягких (особенно спереди) пружинах. Ну и традиционно для «городских электричек» здесь малоудобное пассажирское место, пригодное для недолгих прогулок, но не многочасовых «дальнобоев».

Пассажирское место мягкое, но узкое, что вкупе с отнесенными вперед подножками делает его приемлемым только для длинноногих худышек, не страдающих проблемами с позвоночником.

А что же основное нововведение — «квадратная морда»? Я в восторге, и отнюдь не только от внешности (угловатая стилистика 70-х мне куда ближе стримлайна 50-60-х). Аэродинамика прекрасна — и не только потому что, в отличие от традиционного электричкиного Batwing, при обгонах фур не подколбашивает руль. Грамотное распределение потоков делает необходимость в «валенках» (обтекателях на дуги) неоднозначной — характерного раздвигающего момента на левом бедре нет даже на околомаксимальных 190, не говоря о крейсерских 150-170; турбулентности у головы нет и в помине — вот только шлем лучше пользовать или закрытый, или со стеклом до подбородка — поддувает в морду несильно, но чувствительно. Прощай, привычка курить за рулем — вместе с воспетой коллегой Котофеем аэродинамикой старой «электрички», вытягивающей дым и пепел вперед и вниз, в зону рулевой колонки...

Если полезность опционной спинки можно оспаривать, то необходимость в «каталожных» же прямотоках однозначна. Ибо – звук с большой буквы!

Да и не тот трафик сейчас даже в пригородах, чтоб расслабляться с сигареткой. Разочарованного в использовании Road Glide как кафе-рейсера, понесли меня черти в поисках оптимальной среды обитания мотоцикла в пару тихих омутов ближнего Подмосковья. Узкие извилистые дорожки радуют отсутствием колдобин, а мотоцикл — бодростью нрава. Постоянные обгоны лишь добавляют красок, в повороты этот летающий телевизор ложится играючи, лишь периодически поскребывая подножками-сковородками, и держит траекторию просто блестяще. А на магистралях, открыв ручку на полную, ты, не стирая детской улыбки с лица, прошмыгиваешь между машинами, как на симуляторе, непривычно не ощущая напора ветра туловищем. И лишь внезапный ливень, намочив ноги ниже колен и плечи да щедро оросив стекло шлема, напоминает, что мир вокруг реален.

Обзорность сначала пугает. Но – пока не поедешь. В реальности она ничуть не хуже, чем у любого «туриста», включая «электричку».

Накатавшись по пригородам, уже стоически воспринимаешь ползание в пробках на въезде, флегматично озираешь окрестности, тихо катаясь по бульварам и дворикам от кафе до кафе — и с неприязнью думаешь о завтрашнем понедельнике, втайне надеясь, что не придется стоять в долгих заторах, беспомощно уступая междурядье более подходящим для трафика мотоциклам. Или пересаживаться самому на более подходящий для будней мотоцикл, расставаясь с этим линкором двухколесного мира. Комфортабельным, гротескным внешне и первобытным в ощущениях.

Кофры нового поколения открываются без былых харлеевских заморочек, одним движением, можно даже не отрывать задницу от седла.

«Всё, уходи — не то сейчас привыкну!»

Итог 

Потрясающе харизматичен — и вызывающе непрактичен. Как непрактичен в мегаполисе «полноценный» пикап вроде F-350. И сужение полос и неуклонное «загущивание» трафика по выходным делает круизеры вообще, а бэггеры в особенности все более неуместными даже по ночам. Для долгих же поездок (редко случающимися без попутчиц) более предпочтительны топовые «электрички» с их комфортабельными пассажирскими сиденьями, большими «чемоданами» и полноценной «музыкой».

Вот только Большая Квадратная Морда пока предлагается только для «урезанной» версии. А ее преимущество перед более привычным полуобтекателем, известным как Batwing, неоспоримо. И отнюдь не только по части дизайна.

Экипировка предоставлена на тест компанией Motortouring.ru.