Тест Husqvarna Vitpilen 401 и KTM 390 Duke: Стрела для герцога

Но внешность и ТТХ можно изучить и по картинкам... Пора ехать! На текущий момент мне интереснее понять, насколько отличаются два нейкеда разных марок, но одного концерна на ходу. Залезаю – именно залезаю! – на Vitpilen 401, а в голове крутится мысль: «Как на забор». Самое удивительное, что подвеска при этом практически не складывается, как это обычно бывает на мало- и среднекубатурных мотоциклах – и ты остаёшься где-то там, наверху! Клипоны же впереди и внизу, а водительские подножки находишь далеко позади привычного их расположения.

Столь радикально спортивная посадка всерьёз меняет восприятие мотоцикла на ходу. Даже на сравнительно небольших скоростях приходится «работать», действительно управлять аппаратом, а не вальяжно катиться на нём. Vitpilen 401 реагирует на малейший импульс райдера – не важно, перестраиваешься ли ты в плотном потоке или перекладываешь его из одного поворота в другой. К этой чёткости быстро привыкаешь, и в какой-то момент начинаешь наглеть: узкий и лёгкий Vitpilen прямо провоцирует на «прошивание» трафика с миллиметровыми допусками, ведь ощущение того, что всё под контролем, доминирует. Подвеска WP обеспечивает прекрасный баланс управляемости и комфорта – впрочем, это можно отнести к хорошей наследственности. Тормоза с ABS отлично справляются со своей работой. Не напрягает и необходимость часто «щёлкать» коробкой – переключение передач очень чёткое, а рычаг сцепления довольно лёгкий.

Зеркала Vitpilen обеспечивают приемлемый обзор, но вот стиля им не хватает. Я бы первым делом установил зеркала на торцах руля: бестолково, не очень удобно, но внешний вид меняется радикально!

Концептуально пластик Vitpilen напоминает мотоциклы Bimota прошлого века – там тоже любили сделать единым элементом фальшбак, сиденье и хвост мотоцикла