Фантом зазеркалья

Первой серьезной разработкой Пейджа для компании BSA стала модель М23 Empire Star 1936 года. «BSA и до этого выпускала мотоцикл с таким же названием, но спроектированная Пейджем машина намного лучше, – уверяет Фрезер. – Надежная и быстроходная, она стала основой для созданного позже Gold Star. Emu BSA M46 вдохновлена конструкциями Пейджа – я уверен, он спроектировал бы именно такой мотоцикл, если бы ему дали задание. Но в 1938 году V-твины вышли из моды. Если вам нужен был быстроходный аппарат, вы выбирали рядную «двойку» или спортивный «сингл». 

Верхнеклапанный V-твин M46 довольно длинноходен – 87х94 мм, что дает рабочий объем 1118 см³. Головки цилиндров – от BSA Empire Star, но Дуг их модифицировал. А вот алюминиевые цилиндры (выкрашенные в черный цвет для имитации чугуна) и картерные детали отлиты компанией Alliance Foundry по чертежам и моделям Фрезера. «Если вынуть двигатель из рамы, то на его место можно поставить стандартный мотор BSA, – с гордостью утверждает Дуг. – Все точки крепления сохранены, и картер ниже оси коленвала практически такой же, хотя картерные детали гораздо массивнее для размещения коренных подшипников увеличенного размера». 

При изготовлении коленвала Фрезер взял маховики от нижнеклапанного BSA M20, причем использовал те, что стояли со стороны привода – потому что они тяжелее и не имели просверленных масляных каналов; Дуг предпочел сделать их сам. Он также удалил упорные шайбы, так что в целом маховики для V-твина всего на 6 мм шире, чем у М20. Шейки коленвала – производства S&S, коренные подшипники – роликовые (BSA обычно использовала комбинацию шариковых и роликовых подшипников). Вильчатые шатуны – те, что S&S делает для Harley-Davidson Sportster 1000. Двигатель развивает 45 л.с. при 4000 об/мин (на заднем колесе) и внушительный крутящий момент 95 Н·м при 3200 об/мин. Четырехступенчатая коробка передач – от М20, но со сближенными передаточными числами от Gold Star. 

Этот уникальный двигатель установлен в модифицированную раму от М20; ее передняя секция удлинена на 150 мм, чтобы разместить V-твин. Но в целом база – 1420 мм – всего на 100 мм больше, чем у одноцилиндрового аппарата. Впереди установлена параллелограммная вилка BSA, а передний двухбарабанный тормоз собран из деталей Triumph T110 и BSA A10. Мотоцикл весит 185 кг и разгоняется до 130 км/ч, так что хорошие тормоза ему необходимы! 

Мотор пускается легко и не страдает механическими шумами, характерными для многих двигателей той поры – никакого клацания распределительного механизма. Фактически звук такой же, как у любого современного силового агрегата. Нет и излишней вибрации – Дуг отлично сбалансировал этот V-твин. Переключение передач (педалью под правой ногой) четкое, хотя используешь его нечасто – настолько гибка характеристика мотора. Фактически у вас всегда в резерве запас тяги, и динамика разгона для столь винтажного аппарата весьма хороша. Она впечатляет даже привыкшего к спортбайкам – представляю реакцию парней на современных мотоциклах, когда Дуг на этом допотопном аппарате обставляет их во время воскресных променадов по своей любимой дороге, вьющейся по холмам… Посадка прямая, но очень комфортная, подпружиненное седло и высокие боковины шин хорошо смягчают толчки от дорожных неровностей. Конечно, особо юркой машину не назовешь – все‑таки база целых 1420 мм, но в целом она управляется не хуже, чем Triumph Speed Twin, и уж точно ее гораздо легче заправить в поворот, чем Brough Superior той поры. Торможение двигателем умеренное, поскольку степень сжатия невелика, но коктейль из тормозных компонентов Triumph и BSA работает превосходно. А какая бархатная нота выхлопа! Как жаль, что BSA не сделала такой мотоцикл в 30‑е годы. 

Дуг Фрезер стремился создать мотоцикл, который мог бы войти в каталог BSA 1939 года – и у него получилось! Очень забавно наблюдать за реакцией знатоков, которые впервые видят этот аппарат. Перед ними абсолютно аутентичная машина той эпохи, но они‑то знают, что такого экземпляра не было! В конце концов они приходят к выводу, что это какой‑то малоизвестный заводской прототип… Знали бы они, что у Дуга есть еще два мотоцикла на тему «Каким мог бы стать BSA».