H.-D. Sportster. От сердца к солнцу.

08 октября 2013

Нынешние Sportster уже не те? Пожалуй. Они просто другие. Такие, какими были «бигтвины» былых времен.

Вот зачем, ну зачем они заменили Nightster этим вот созданием? 21-е переднее колесо вместо 19-го, «рогатый» руль вместо классического, «передние» подножки вместо «средних», обилие хрома вместо черной и матово-серой отделки – и еще это плоское седло? И хотя в стиле аппарату не откажешь (а уж в этом окрасе, блестящем чешуйками на солнце, – и подавно), скорбь по утрате духа Sportster – самобытного мотоцикла, ценимого в том числе и за его внеклассовость – то и дело посещала меня в первые минуты знакомства. 

Не утешала поначалу и эргономика, тоже в сугубо чопперном духе, но с неудобным (слишком низким для «эйпхэнгерной» рулежки, чересчур высоким для обычной) рулем. Примирял с действительностью лишь бодрый стрекот мотора (с опционным «прямотоком» – с умеренной, как и положено «заводскому тюнингу», громкостью и приятным тоном). 

Поехали? Нет, сначала на заправку: опционный (в крышке бачка передней тормозной машинки!) указатель сигнализировал, что пора прислониться к пистолету. А недавно прочитанные ТТХ поясняли, что прислоняться придется часто: мне и «обычного» спортстеровского 12,5-литрового бака всегда было мало, а тут он ужат до восьми литров! Красота (а бак реально эффектен) требует жертв… 

Присидевшись пару километров, подъезжаю к светофору. Бодро стартую и… чуть не вылетаю из седла. Стоковая сидушка мало того, что выпадает из стиля – в отличие от, скажем, найтстеровской, она напрочь лишена заднего упора! А разгон не такой уж и вялый. Пусть «верхов» мотору по-прежнему не хватает («прямоток» без замены «мозгов» и воздухофильтра хоть и прибавляет мощности, но незначительно), но «низы» матерые, да и «середина» ничего так. 

Как, к слову, у всех Harley «дотвинкамовской» эпохи (напомню: за вычетом картера и системы питания, мотор не изменился с 88 года). Потому уйти первым со светофора – норма жизни. Как и резко перестраиваться в потоке, догнав предыдущий трафик – и (по крайней мере, на сухом теплом асфальте) не бояться обгонять машины в поворотах. 

А что дальше? Есть ли жизнь после 150? А вот не знаю. Если на других «1200-х Спортстерах» можно дубасить 170, пусть и потея от страха (все же тормоза, рама и подвески не рассчитаны на это), то тут я всякий раз оставлял потуги пощупать предельные режимы уже на 140. Помимо злосчастного седла, здесь играл роль рестриктора и высокий руль, пресекавший на корню попытки пригнуться и работать против потока корпусом. 

Материалы по теме:

Оставить комментарий

Для добавления комментария требуется зарегистрироваться или авторизоваться на сайте .

↑ Наверх