В городе цвета бабла

Сочетание жесткой подвески, достойной (а по круизерным меркам – просто невероятной) управляемости и «грузовой» характеристики движка обескураживало. Но только первые дни, когда я пытался играть в испытателя. Стоило наплевать на ТТХ и попробовать начать получать удовольствие (забегая вперед, скажу: получилось, хоть и не сразу)… Круиз-контроль так и остался невостребованным: катить в рваном темпе, бодро перестраиваясь из междурядья в междурядье, мне понравилось больше, чем пафосно тошнить в толпе. (Кто «понял жизнь и не спешит» – вэлкам к торговцам максискутерами.) Хоть по кольцевым, хоть по загородным магистралям, хоть по заветным маршрутам между барами в центре. Останавливаясь на чашку кофе, отмечаешь заинтересованные взгляды девиц и классовую неприязнь их пиджачных пар, а также гармонию мотоцикла с залитым огнями центром города, особенно у входов в бары и клубы. Но настоящее призвание этого сияющего чудища – раннеутренние проспекты и набережные. Когда никто не мешается под колесами и ты «спокоен до небрежности и просветлен до седины», сквозь вентиляционную щель в ветровике боковым зрением видишь проносящийся асфальт, движок на малых оборотах и высших передачах звучит как грузовой дизель, чувствуешь себя героем фильма «Конвой». И хотя ты далеко не Крис Кристоферсон, но твоя пассажирка будет покруче Эли Макгроу, а шериф… Блюстителям закона, всем без исключения, до тебя нет ни малейшего дела (к слову, это общая особенность Harley). Даже во время ночных облав на байкеров, участившихся в те летние ночи. 

Августовским вечером с пятницы на понедельник столица напоминала большую декорацию «Великого Гэтсби», как говорится, ничего не предвещавшую, а я самому себе – зрителя, знавшего, что будет после ревущих 20‑х. И среди прочего знавшего, что продаж настоящей роскоши экономические передряги касаются менее иных предметов и вещей. 

Итог 

Harley-Davidson Road King – замечательный мотоцикл. Наверное, лучше всего подходящий для повседневного использования среди «Харлеев». Хотя и не без недостатков вроде пассажирской эргономики или «нижней» аэродинамики, явно нуждающихся в доводке. Изменения «базы» в версиях CVO – спорная штука. Эстетические достоинства – на вкус и цвет, а вот практическая польза… Подвески неадекватно жесткие, низкопрофильные шины прекрасны на ровном асфальте, но не на стыках и колдобинах, напрочь отрезая мотоцикл от грейдеров и проселков, привычной стихии стандартных «Турингов», а мотор… 

«110‑й» мотор замечателен. Но только на полноценной «электричке» и только если вы на ней ездите с пассажиркой и багажом. В остальных случаях – грустное зрелище рядом с 103 Нigh Output, коим оснащаются с 2014 года «конвейерные» Road King. Грустное – ибо адская «середина» здесь недовостребована, в отличие от «верхов», коих «110‑му» и не хватает в сравнении со 103 НО и даже обычным «103‑м», оставшимся на «Дайнах» и «Софтах». 

Экипировка предоставлена на тест компанией Motortouring.ru.