АН-2

Увы, второй аппарат восторгов у меня не породил. Hollister – «входная», а по сути, упрощенная модель – в принципе, отличается от Gypsy Soul «телескопом» спереди, а в данном случае еще и «бюджетным» мотором Rev Tech объемом 88 кубодюймов (1450 см3). Как ни странно, но с этой вилкой – 43-миллиметровой классической Paioli – мотоцикл держит дорогу пусть ненамного, но хуже, чем со «спрингером». А мотор и вовсе разочаровал. Если Shovel-реплика, во многом схожая нравом с «96-м» или даже «110-м» харлеевским Twin Cam, радовала живостью реакций и бодростью разгона, то здесь… 

Длинноходный и с узкими фазами, этот движок достоверно копирует свой прообраз, H.-D. Evo, не только внешне и компоновкой. Адские «низы» и… и все. На двух тысячах, если не раньше (тахометра, как вы понимаете, здесь нет) движок сникает и лишь вяло бормочет, трясясь в изнеможении и заставляя быстрее подоткнуть следующую передачу. Такой «павертрэйн» – выбор совсем уж флегматичных «понявших жизнь, а потому не спешащих», у меня же… Если за рулем современных Harley постоянно возникают ассоциации когда с шести-, а когда с восьмицилиндровыми ЗИЛами (а звуковое сопровождение «Цыганской души» – Ан-2 на эшелоне), то это – КрАЗ, причем порожний! 

Звуковое сопровождение добавляет сходства: когда не насилуешь мотор излишним откручиванием ручки, возникает ощущение, что идешь внатяг, и частый цокот штанг ГРМ, малоотличимый на«низах» от звука дизельного ТНВД, только усиливает его. 

Наконец, третий мотоцикл – самый бескомпромиссный олдскул, когда-либо мною объезженный. Внушительный рэйк, узкий и высокий T-bar, маленький, 8-литровый, бензобак-«арахис», увеличенная база, 21-дюймовое (с шиной 90/90) переднее колесо и немногим более широкое (130/90) 16-дюймовое заднее. Но главное – «сухая» рама, то есть без задней подвески вовсе! Сумасбродность машины подчеркивает и окрас по моде начала 70-х – блестки, психоделический рисунок, яркие тона… 

Силовой агрегат – тоже хардкорней некуда: тоже S&S’овский и тоже 93-дюймовый, как у Gypsy Soul, но реплика не Shovel-, а Knucklehead! И выглядит этот мотор просто сногсшибательно, со всеми своими резьбовыми заглушками, открытыми маслопроводами и чугунными ребрами цилиндра и головки. Едет, правда… Не то чтобы сильно хуже, чем Shovel-реплика, но как-то помягче и поглаже, без особой живости. С другой стороны, оно и к лучшему. Какая может быть живость, если ты чувствуешь каждую трещину асфальта руками и ногами, а проезд «лежачего полицейского», несмотря на подпружиненное седло, вызывает сотрясение внутренностей? 

Я удивляюсь крепости ливера наших предков, ездивших на «сухих» рамах каждый день. Нет, на этом аппарате можно кататься только шепотом, радуя не себя, а, скорее, окружающих видом и звуком своего двухколесного чудища. И мягкость нрава Knuckle-реплики только в масть. Все три мотоцикла – демонстрационные образцы, живущие своей жизнью не первый месяц, а то и год. Изменения же в конструкцию производимой техники вносятся непрерывно. Что-то я видел на собираемых образцах: скажем, задние тормозные машинки с лого Headbanger, представляющие собой комбинацию из брембовской «начинки» и оригинальных корпусных деталей. 

Но самое любопытное было за стенами заводика. Сначала Лучано показал свой «мул» – мотоцикл для испытания нововведений – в раме которого, помимо прочего, стояла странная Evo-реплика. Синьор Андреоли пояснил, что мотор на основе одного из американских развивает 160 сил и на нем уже полтора года отрабатывается собственная конструкция будущего движка Headbanger. А потом мы поехали (на тестовых мотоциклах, естественно) к одному из его подрядчиков – тому, что тачает на пятикоординатниках траверсы, подножки и корпуса тормозных машинок. А там… 

Нет, сам-то заводик как заводик: десяток парней фрезеруют и точат детальки из стали и алюминия. Первым шоком для меня стало то, что здесь, под Брешией, (а не на Тайване, как еще недавно) делают компоненты для одной известной марки скутерного тюнинга. И не только делают, но и разрабатывают! А потом… Потом мне показали заготовку будущего картера мотора Headbanger и рассказали, чем он будет отличаться от американского прототипа. Тоньше стенки, надежнее фиксация половинок, но главное – картер будет фрезерованным. Из американского проката (в Европе такой больше не производят), но «резаным» в этих стенах. Точно так же здесь будут делать и картеры коробок. Причем, по утверждению Лучано, стоимость мотора и трансмиссии если и изменится, то в меньшую сторону. 

А на прощание синьор Андреоли показал эскиз своего будущего завода. По его задумке, там будет рамный цех, окраска, металлообработка – и отдельный участок для кастомайзинга. Глядя на блеск в глазах Лучано при разговоре о кастомах, только слепой мог не заметить, как тоскуют эти руки по старому штурвалу (сиречь английскому колесу да трубогибу). А значит, Andreoli VentiDue, как и Headbanger Gipsy Soul – далеко не конечные точки пути невысокого итальянца, не раз уже удивлявшего мотоциклетный мир по обе стороны Атлантики. 

Headbanger или Harley? 

Мотоциклы из Милуоки принято нынче ругать за «опопсение» – синьор Андреоли, к слову, не исключение. И по части «чистоты идеи» я с ним согласен, вот только… ABS, гашение вибраций (неважно, валами или сайлентблоками) – те самые компромиссные решения, направленные на адаптацию Harley к условиям реальной жизни: ежедневным поездкам на работу, ближнему и дальнему бою…