Самый большой кросс: турэндуро и кроссоверы-2013

Вот в чем сходятся немецкие, австрийские и итальянские конструкторы – так это в широком применении управляющей электроники, немыслимом всего пять лет назад. Инженеры BMW предлагают (правда, за доплату) систему выбора из пяти режимов работы: «Дождь», «Дорога», «Динамика», «Эндуро» и «Эндуро Про». Переключение между режимами – клавишей у правого пульта, причем оно возможно и на ходу (если сбросить газ и выжать сцепление). Система предлагает комбинации из трех режимов отдачи двигателя, трех настроек ABS и четырех – системы стабилизации (то есть трекшн-контроля). А если на мотоцикле установлена опционная электронная система регулировки параметров подвески, то изменяются и ее настройки. Так, в режиме «Дождь» – самая плавная реакция на поворот ручки газа (хотя при этом максимальные значения мощности и крутящего момента не «режутся»), трекшн-контроль и ABS готовы к вмешательству при первых признаках пробуксовки, а подвески становятся мягче. В режиме «Динамика», напротив, резкая реакция на движение ручки газа, трекшн-контроль позволяет похулиганить, а подвески – в самом жестком положении. Режим «Дорога» – это нечто среднее между «Дождь» и «Динамика». В режиме «Эндуро» – мягкая реакция на поворот ручки газа, либеральная настройка трекшн-контроля, подобранные для бездорожья настройки ABS и подвесок. Режим «Эндуро Про» оптимизирован для езды на внедорожных шинах с высокими грунтозацепами. 

Впускной тракт сориентирован вертикально, что позволило наконец разделить распредвалы по функциям (один управляет впускными клапанами, другой – выпускными). В будущем это даст возможность перейти на фазовращатели.

Подход инженеров из KTM – простой и рациональный: они ограничиваются четырьмя настройками трекшн-контроля: «Дождь», «Улица», «Спорт» и «Бездорожье» (в этом режиме трекшн практически отключен). Aprilia предлагает выбор из трех режимов работы двигателя («Спорт», «Туринг» и «Дождь») и трех настроек трекшн-контроля. 

Балансирный вал – полый, внутри него проходит вал привода сцепления. Восьмидисковое сцепление, работающее в масляной ванне, пришло на оппозитах BMW на смену однодисковому сухому. Такое решение позволило значительно уменьшить диаметр узла – со 180 до 147 мм. В сцепление встроен механизм обратной пробуксовки. 

Впрочем, самое интересное – то, что электроника способна делать с подвесками. Все три компании предлагают (за доплату) системы электронной регулировки: электромоторы изменяют величину преднатяга пружин и гидравлические характеристики. Причем если у KTM водитель сам выбирает одну из трех предустановок гидравлики («Комфорт», «Улица» или «Спорт»), то BMW и Aprilia щеголяют подвесками полуактивного типа (на Caponord стоят узлы от Sachs, так что система Aprilia Dynamic Damping – фактически то же самое, что и Ducati Skyhook). Установленные на элементах подвески сенсоры замеряют частоту и амплитуду их работы, а бортовой компьютер, обрабатывая эти данные, изменяет гидравлическое сопротивление сжатию и отбою. Причем, по уверениям разработчиков, центр управления учитывает режим движения (разгон, торможение и другие) и делает соответствующие поправки. Правда, те, кто успел новинку протестировать, утверждают, что она пока еще далека от совершенства: неплохо бы еще и датчик крена ввести, чтобы система не меняла лихорадочно настройки прямо на вираже. После всего этого великолепия упоминать о таких электронных помощниках, как круиз-контроль или мониторинг давления в шинах, просто неудобно. Как же это мы раньше без них обходились? 

Впервые на оппозитах BMW коробка передач действительно объединена в общий блок с двигателем и имеет общую систему смазки.

Теперь перейдем, говоря языком компьютерных гениев, от софта к харду. И здесь главное новшество (почти сенсация!) – возвращение рамы на BMW. Подшипники передней подвески Telelever и ось качания задней подвески Paralever теперь связаны добрыми стальными трубами. В силовую структуру рамы включен и двигатель, спереди и сзади к ней болтами присоединены подрамники (передний – из магниевого сплава). Рама KTM Adventure, в лучших традициях австрийской компании, целиком изготовлена из хром-молибденовой стали, а рама Aprilia Caponord смешанной конструкции – стальные трубы плюс алюминиевые отливки. 

Компактная камера сгорания (степень сжатия увеличена с 12,0 до 12,5) получилась настолько эффективной, что конструкторы отказались от датчиков детонации. В прошлое ушло радиальное расположение клапанов: впускные клапаны отклонены на 8°, выпускные – на 10°. Диаметр тарелок клапанов увеличен на 1 мм (до 40 мм для впускных клапанов и 34 мм для выпускных). Кривошипно-шатунная группа стала компактнее и жестче: диаметр коренных подшипников уменьшен с 60 до 55 мм, шатунных – увеличен с 48 до 50 мм, сами подшипники стали уже.

В чем единодушны создатели всех трех мотоциклов – так это в том, что они отдают предпочтение тормозным системам Brembo – с радиальными передними скобами, а у BMW и Aprilia еще и моноблочными. Аппараты всех трех компаний уже в стандарте идут с ABS, причем у BMW и Aprilia она отключаемая, а у KTM ее можно выставить во внедорожный режим, допускающий блокировку заднего колеса. Верный способ оценить внедорожный потенциал мотоцикла – посмотреть на его колеса. Только KTM предлагает спицованные колеса, размерности 19/17 дюймов на базовой версии и боевые 21/18 дюймов в варианте R. Колеса у нового BMW – литые, 19/17 дюймов, но спицованные есть в списке опций. И лишь Aprilia безальтернативно предлагает литые колеса, чисто кроссоверной размерности 17 дюймов спереди и сзади. Впрочем, у итальянки и ходы подвесок куда скромнее, чем у немецко-австрийской породы. 

В конструкцию баварских оппозитов вернулось понятие «рама» – узел из стальных труб связывает рулевые подшипники и ось качания маятника. А вот рычаг системы Telelever, как и прежде, опирается на силовой агрегат.

Три европейские новинки выступают не в самом широком, но чрезвычайно прибыльном секторе мотоциклетного рынка. И если BMW и KTM уже зарекомендовали себя в нем королями, то Aprilia Caponord 1200 еще предстоит побороться за кошельки покупателей. Впрочем, успех Ducati Multistrada (тоже обновленной к этому сезону) показывает, что шансы на удачу есть и у изящных итальянок.

Панель приборов нового BMW своеобразна, но хорошо читается.

У KTM 1190 Adventure только один стрелочный прибор – тахометр. Кроме обычного ЖК-дисплея, сообщающего информацию о машине, в панель приборов встроен роудбук.