Настоящая стюардесcа

А пока кнопкой приходится быть рычагу переднего тормоза, короткое и энергичное нажатие на который активирует систему помощи при трогании в гору. Нажал, отпустил, и мотоцикл встал как вкопанный, выключить систему можно таким же нажатием на рычаг или началом движения, после чего колодки разжимаются сами, либо зажиганием — на заглушенном моторе система не работает, о чем выскакивает оповещение на приборной панели.

Да где здесь вообще заявленные 274 кг снаряженной массы? Даже когда толкаешься в пробке, масса аппарата, в отличие от его ширины, не напрягает. Пожалуй, найти намек на них можно, лишь водружая мотоцикл на центральную подставку, хотя после привыкания проблем не доставляет даже эта процедура. В остальном же RT настолько дружелюбен, что без риска вступать в перевозочные отношения с ним можно даже после 600-кубового родстера! А любое путешествие за рулем больше похоже на перелет бизнес-классом с настоящими стюардессами — теми самыми, что улыбаются до конца.

Анатолий СУХОВ, главный редактор «Мото»: Впервые я познакомился с R1200RT в горах. Худшей погоды для мотоциклиста представить трудно: околонулевая температура, дождь и повороты незнакомой дороги, скрытые в плотных облаках. Единственный ориентир — то исчезающий, то появляющийся огонек впереди идущего мотоцикла. Пересев на перевале с дерганого S1000R на тяжелый RT, я уже «смаковал» прелести спуска. Но стоило проехать первые сотни метров серпантина, как стало понятно, что это не ты для мотоцикла, а мотоцикл для тебя. В отличие от того же NineT и S1000R, ему не нужен рулевой демпфер — он управляется движением пальца и поворотом головы, ему не нужны поправки на массу и мокрую дорогу — он перекладывается и тормозит, как какой-нибудь «стрит», у него не нужно перебирать режимы подогрева ручек и сиденья — я с первого раза выбрал нужный. И спрятался от непогоды за огромным ветровиком и лопушками зеркал.

Квикшифтер в горах — это песня, особенно при движении на спуск. Электроника настолько мягко сбрасывает передачу, подкручивая мотор, что нарадоваться не можешь: и безопасно, и приятно. Переключения вверх более требовательны: для плавности и быстроты нужно открывать газ как следует, иначе дерготня. «Ручник» — выше всяких похвал. Теперь при остановке на подъеме не надо изгаляться, чтобы ответить на звонок или перестегнуть вентиляцию на куртке.

Второй раз мне довелось попробовать RT на гоночной трассе в ходе тестов шин Michelin Pilot Road 4 («Мото» № 5-2014). И тут баварец сточенными об асфальт подножками лишний раз подтвердил свою универсальность — валит он, как многим его владельцам и не снилось. Конек BMW в последние годы — создание нейтральных по характеру аппаратов, которые способны «лениво возить тушку» и «валить на все деньги» с одинаковым послушанием, не требуя взамен ничего, кроме разве что выбора соответствующего режима и наличия топлива в баке.