История

Говоря о Yamaha Niken, нельзя не вспомнить его предшественников. Трёхколёсные машины с мотором появились практически одновременно с двухколёсными, но их удручающим недостатком была крайне малая устойчивость к опрокидыванию. Поэтому уже сто лет назад пытливые умы задумывались: а нельзя ли, чтобы трёхколёсный аппарат проходил поворот с наклоном, как двухколёсный?

Сводные батальоны грачей ещё только готовятся к отлёту на заснеженную Родину, а в Сокольниках любители старинной техники уже сбросили оковы зимней спячки. Их собирает «Олдтаймер-галерея Ильи Сорокина».

История одного из самых харизматичных и узнаваемых американских автомобилей - культового Chevrolet Camaro!

Некоторые из «мотоциклов не для мотоциклистов» стали супербестселлерами. У других же судьба сложилась не так удачно, но не менее интересно.

Стоит концепт-байкам дорваться хотя бы до крошечной серии, они сразу становятся мечтой коллекционера.

Когда японцы полвека назад всерьез занялись мотогонками, они преследовали две цели. Во-первых, показать миру, что японские мотоциклы – это всерьез. Во-вторых, дать конструкторам бесценный опыт. Сработало!

За четверть века мотоциклы итальянской марки MV Agusta выиграли больше 3000 гонок во всех классах – от 125 до 500 см³, в том числе 275 Гран-при, и завоевали 75 титулов чемпиона мира. Последним их выступлением стала гонка в Brands Hatch 29 октября 1976 года.

80-е годы прошлого века были пиком популярности эндуро. А полигоном для выяснения «кто есть кто» стали африканские пески марафона «Париж — Дакар».

Самая мощная, самая скоростная и самая совершенная Jawa в конце 60-х годов стала знаменем успехов социализма. Увы, в судьбе этой неординарной машины наглядно отразились все недостатки социалистической формации…

Почетный эскорт (выполнявший также функции охраны) – традиция давняя. Издревле парадные выезды русских царей и приемы иноземных посольств сопровождались отрядами стрельцов. В XX веке на смену лошадям пришли мотоциклы.

Этот двигатель стал последним шедевром Фабио Тальони, легендарного главного конструктора Ducati. Он оказался настолько хорош, что и спустя почти 40 лет его черты явственно видны в большинстве мотоциклов марки.

Ровно 30 лет назад Эрик Бьюлл выпустил свой первый дорожный спортбайк – RR1000. Хороший повод для того, чтобы освежить впечатления от этой неординарной машины.

Всего через два месяца после 90-летнего юбилея, в своем доме в пригороде Милана, скончался бывший шеф гоночной команды MV Agusta и основатель одной из лучших итальянских тюнинговых компаний Артуро Магни.

Двигатели нижнеклапанной схемы концерн BMW выпускал не так уж и долго: два десятка лет. Но именно этот мотор – в его самом совершенном варианте R71 – стал основой для миллионов уральских и киевских мотоциклов. Так что для нас он cамый главный оппозит...

Когда-то их поголовье исчислялось сотнями тысяч. Теперь они раритет. Рабочие лошадки, надежные и неприхотливые – «Ковровцы» с буквами А, Б, В…

11 сентября 2015 года в возрасте 83 лет скончался Леопольдо Тартарини, основатель компании Italjet и создатель многих замечательных мотоциклов, среди которых – культовый Ducati 750SS.

От судьбы не уйдешь – как не уйти японским конструкторам от образа «юджима», UJM – Universal Japan Motorcycle. В попытках создания биг-байка инженеры Suzuki опробовали и двухтактную «тройку», и роторный двигатель – чтобы прийти в итоге к рядной «четверке».

60-е годы стали золотой эпохой нашего мотопрома. Заводы вышли на стабильное массовое производство, расширилась номенклатура, каждые два-три года проходили модернизацию модели, еще не утратившие потенциал своего развития и не отставшие «навсегда». А главное – конструкторы создавали и совершенно новые машины. Такие, как тульский мотороллер «Турист».

Мотоциклы BSA с моноблочными твинами выпускали всего десять лет. Но за этой декадой – целая эпоха: если в 1962 году британская мотопромышленность переживала пору расцвета, то к 1972 году ее практически не стало…

Когда японские концерны вышли на мировой рынок, к ним поначалу относились с презрением: дескать, они способны лишь копировать европейские конструкции. Но прошло всего несколько лет, и уже европейцы не гнушались заимствовать идеи японцев. И первой ступила на эту скользкую тропу итальянская компания Laverda.

В советской плановой экономике «всяк сверчок знал свой шесток». Конкуренция не поощрялась, и каждое предприятие имело отведенную ему номенклатуру. Раздражающе не вписывались в эту схему заводы в Коврове и Минске, выпускавшие практически одну модель 125-кубового мотоцикла. И когда ковровчане «пошли на повышение», чиновники вздохнули с облегчением.

Одно из самых неординарных творений нашего мотопрома – «Иж-Планета Спорт». Но мало кто знает, что у этой машины богатая предыстория: концепция ее двигателя была обкатана на престижных Международных шестидневных соревнованиях ФИМ. На наших страницах впервые – история «прото-ПСа», спортивного «Иж-65М».

Этот двигатель обласкан и прессой, и покупателями. Он завоевал репутацию одного из самых удачных и надежных силовых агрегатов конца ХХ века, успешно выступал в марафоне «Париж — Дакар», поработал в шасси первого японского кафе-рейсера. И едва не стал основным мотором для самого большого советского мотозавода.

В городе, где по статистике самая высокая концентрация двухколесного транспорта на душу населения, музей мототехники быть обыкновенным, банальным, типичным не может по определению. Уверен, понимал это и Эстанис Солер, когда в 2011 году решил открыть филиал своего Museu de la Moto в Барселоне.

Для итальянской конструкторской школы характерно изящество не только эстетических, но и технических решений. Один из лучших примеров такого подхода – V-образные «двойки» Moto Morini.

«Вишенкой на торте» принято называть не обязательное, но приятное дополнение. Для СССР 50-х годов, когда не все ели досыта, а послевоенные руины еще зияли на теле городов, мотороллеры стали вишенкой на краюхе ржаного.

Шестикратный чемпион мира и шестикратный победитель Tourist Trophy Джефф Дюк ушел из жизни в своем доме на острове Мэн 1 мая этого года, в возрасте 92-х лет. В мире мотогонок Дюк стал первой суперзвездой международного масштаба – до него никто не выигрывал три чемпионата подряд и не завоевывал два титула за один год.

Почти 70 лет тому назад на улицах Коврова зазвучали новые ноты: рокот двигателей и приглушенный шум выхлопа первых ковровских мотоциклов. На боковых поверхностях бензобаков красовались цветные эмблемы с буквой К, означающей, что эти машины изготовлены руками местных рабочих и инженеров.

Параллельные «двойки» — фирменное блюдо британской мотопромышленности. AJS, BSA, Norton, Triumph… Достойное место в этом ряду занимает и Royal Enfield – еще старой британской выделки.

Эпоха рок-н-ролла обошла Японию стороной: слишком бедна была страна в те годы, да и господствовавшее тогда неодобрительное отношение к «западному декадансу» сказалось. Зато сейчас молодые японцы с упоением наверстывают этот провал в истории. И часть этой субкультуры – британские кафе-рейсеры.

Добрых десять лет чешские кроссовые мотоциклы были одними из лучших в мире – свидетельством чему стала внушительная коллекция наград, собранная гонщиками Чехословакии, СССР, ГДР, Бельгии и многих других стран. А для нас «чизы» стали тем снарядом, на котором оттачивали свое мастерство спортсмены советской школы мотокросса.

Можно долго спорить над тем, какой мотоцикл совершил переворот в истории спортбайка: Honda FireBlade? Kawasaki Ninja? Ducati 851? Но многие полагают, что эта выдающаяся роль принадлежит Suzuki GSX-R750 – первому аппарату компании с двигателем SACS.

Когда конструктор берется за принципиально новую машину, можно лишь надеяться на то, что у него получится бестселлер. Но когда дело доходит до коренной модернизации бестселлера, то прессинг ожиданий возрастает многократно.

Четырехтактные «одностволки» более полувека были коронным блюдом британской мотопромышленности. Поэтому когда конструктор Валентайн «Вэл» Пейдж получил задание спроектировать новое семейство одноцилиндровых моторов для BSA, он подошел к этому делу со всей ответственностью.

Помните старые французские комедии? Море, солнце и влюбленный жандарм Крюшо на легоньком переднеприводном мопеде...

Ушедший от нас осенью прошлого года итальянский инженер Федерико Мартини – невоспетый гений мотоциклетного проектирования. Именно он построил первый современный спортбайк, а его мотоциклы и моторы много раз выигрывали соревнования.

«Дизайнер создает вещи не только красивые, но и целесообразные…» Забудьте! Эта сентенция вовсе не относится к мегазвездам в сфере дизайна. Таким, как француз Филипп Старк – он похваляется, что может скреативить все что угодно, причем на проект кресла у него уходит всего две минуты, а отеля – полтора дня...

Япония вышла на сцену позже других великих мотоциклетных держав. Но ее дебют был столь оглушителен, что едва не смел весь остальной мировой мотопром.

Хотя история и не знает сослагательного наклонения, все мы любим помечтать на тему «А что если бы?» Например, если бы BSA продолжала развивать свои V-твины – и протянула бы с ними до наших дней? Австралиец Дуг Фрезер не только гадает – но и строит такие аппараты.

Когда заходит речь о мотоцикле по-американски, мы привычно вспоминаем только одну марку. Между тем американский мотопром куда многообразнее – и сегодня, и в былые дни.

«Ни фига себе скутер отгрохали!» – такова была парадоксальная реакция на дебют мотоцикла Honda PC800 Pacific Coast. Напомню: на дворе 1989 год. Максимум, на что может рассчитывать скутерист, – 250-кубовая Honda Fusion. До появления Yamaha T-Max остается 11 лет…

Массимо Тамбурини, ушедший от нас 6 апреля 2014 года в возрасте 70 лет, был абсолютным гением. Среди его культовых творений такие шедевры, как Bimota SB2, Ducati 916, MV Agusta F4 – машины, определившие развитие современного мотоцикла. При этом ходовые качества этих аппаратов были столь же хороши, как их дизайн.

Когда автомобильные дизайнеры принимаются за мотоциклы, их творения не имеют успеха. MV Agusta 350S может служить подтверждением этого тезиса – и его же опровержением.

Концерн BMW всегда использовал самый лучший способ проверки динамики и надежности своей продукции – гонки. 75 лет назад Георг «Шорш» Майер на компрессорном BMW стал первым гонщиком не с Британских островов, выигравшим Tourist Trophy.

В 60-е годы в Англии на мотороллерах в основном ездили «моды» – наиболее культурные представители моторизованной двухколёсной молодёжи. Несколько позже, сознательно или нет – доподлинно неизвестно, – идею переняли и «мотоинтеллигенты» СССР. Одному из наших авторов довелось прокатиться на идеально отреставрированном стильно-модно-молодёжном транспортном средстве эпохи развитого социализма.

Не успели боссы компании Harley-Davidson утереть крокодильи слезы по поводу кончины главного местного конкурента Indian, как на них обрушилась новая напасть: британские мотоциклы. Для борьбы с ними был создан Sportster.

Итальянскую мототехнику всегда отличала некая изысканность – и в техническом, и в особенности в эстетическом плане. Чувство красоты заложено в итальянцев на генетическом уровне. Так же как и стремление выяснять, кто кого обгонит.

Италия участвовала в двух мировых войнах на разных сторонах: против Германии и в союзе с ней – но и враги, и союзники сходились в одном: итальянские вояки немногого стоят. За исключением лишь элитных частей – берсальеров.

Вот только не надо о том, что конструкция-де скопирована с BMW. Как будто хоть одна страна смогла избежать заимствований и лицензий. Главное в том, что надежный и неприхотливый оппозит прошел Великую Отечественную и после Победы облегчал быт многих советских людей в сложный период восстановления – а потому прочно и надолго обрусел.

Из английского языка в русский пришли слова «джентльмен» и «хулиган». Вся история мотоцикла по-британски балансирует между этими двумя полюсами.

Хотя предтеча британских рядных твинов – Triumph Speed Twin – дебютировал еще в 1936 году, массовый переход на эту схему произошел лишь после Второй мировой войны. В ряду новинок не затерялся и Norton co своей «двойкой», без ложной скромности названной Dominator.

Современную французскую мотопромышленность трудно разглядеть без микроскопа. Тем не менее вклад Франции в развитие мотоцикла и мотоциклизма огромен.

Настоящий знаток всегда с одного взгляда отличит немецкий аппарат от итальянского, американского и даже японского. Почему? Да потому, что в каждой крупной мотоциклетной державе сложилась своя школа, в свою очередь опирающаяся на национальные традиции. Мы открываем цикл, посвященный этому интересному явлению. И начнем с нации, построившей первый в мире мотоцикл с ДВС – с немцев.

В советском мотопроме завод в Горьком – наскоро переоборудованные в начале Великой Отечественной войны для выпуска М-72 цеха предприятия «Красная Этна» – пожалуй, наименее известен. И все же и у него была своя минута славы.

Хотя Московский мотозавод проработал всего десять лет, в историю моторизации страны он вошел двумя памятными вехами: стал первым домом для М-72 и дал нам первый легкий мотоцикл массового производства – М-1А.

Самыми совершенными советскими довоенными мотоциклами по праву считались ТИЗ АМ-600, выпускавшиеся на Таганрогском инструментальном заводе №65 им. Сталина.

В ту эпоху, когда многоцилиндровые двигатели, казалось, захватили все кубатуры, корпорация Yamaha осмелилась вернуться к большим «синглам».

В 1931 году на совещании в Главмашпроме ВСНХ СССР было принято решение о проектировании армейского мотоцикла с «мотором американского типа». Его разработкой занимался коллектив под руководством Петра Владимировича Можарова, а производственной площадкой стал Подольский механический завод.

В середине 50-х годов прошлого века никто в Европе и не подозревал, что в Японии делают мотоциклы. Но когда в 1959 году на рынок Великобритании вышла Honda Dream, местные специалисты были поражены: азиаты утерли нос европейцам!

Считается, что до революции московское акционерное общество «Дукс», которое возглавлял Юлий Александрович Меллер, было ведущим производителем мотоциклов в России. Но вот производителем ли?

В нынешней России своих мотоциклов практически не делают – то ли разучились, то ли просто не хотят. В Советском Союзе тоже не особо умели, зато энтузиазма было много, потому выпускали их в фантастических количествах. А вот в России прежней, царской, мотоциклов строили немного, зато с любовью и тщанием…

Слова «гений» и «трагедия» затерты от неумеренного употребления, но нет никаких сомнений в том, что новозеландец Джон Бриттен был гениальным инженером, а его смерть в сентябре 1995 года в возрасте 45 лет от рака кожи стала настоящей трагедией и для всех, кто его знал, и для всего мотоциклетного сообщества. 

Спросите любого поклонника MotoGP, какой гоночный мотоцикл он считает самым экзотическим и желанным, и он наверняка ответит: Moto Guzzi V8. Хотя этот аппарат провел всего два полноценных гоночных сезона и не выиграл ни одного Гран-при, его окружает такая мощная аура исключительности, что он стал легендой.

На этих аппаратах ездили звезды и лузеры, гангстеры и полицейские, солдаты и проповедники. Несколько десятилетий они определяли лицо мотоциклетной Америки.

Санкт-Петербург, Петроград, Ленинград, снова Санкт-Петербург – все это названия города на Неве, «колыбели революции». И – советского мотоциклостроения, хотя об этом мало кто знает. Восполним этот пробел…

Сорок лет назад многим казалось, что песенка традиционного поршневого двигателя спета. На смену ему вскорости придет мотор другого типа – роторно-поршневой.

В начале 50-х годов английская компания BSA вышла на первое место в мире по производству мотоциклов. А ее рядные твины вошли в золотой фонд технической классики.

Родной дом мотоциклов Indian в городе Спрингфилд, штат Массачусетс, поклонники марки называли «Вигвамом». И однажды под его сенью встретились бледнолицый разведчик (Scout) и краснокожий вождь (Chief).

Когда-то это многоэтажное здание, ныне вмещающее в себя полсотни разных фирмочек и конторочек, было Меккой для всех, кто в СССР имел отношение к проектированию мотоциклов. Потому что там, в подмосковном Серпухове, размещался главный координационный, проектный и испытательный центр – ВНИИМотопром.

Чего можно ожидать от маленького провинциального музея в Новой Англии? Оказывается, там могут скрываться подлинные сокровища.

Garelli – одна из старейших итальянских марок. Когда-то она занимала второе место после Piaggio по производству мототехники в Италии. Но самый значительный вклад компании в развитие мотоцикла – двухпоршневой двухтактный мотор, который инженер Адальберто Гарелли создал ровно сто лет назад.

В истории британского мотопрома много имен, слава которых завоевана на гоночных трассах. Но лишь мотоциклы нескольких марок позволяли любителям бороться наравне с профессионалами: Norton, Velocette, AJS, Matchless.

Стиль café-racer настолько популярен у кастомайзеров и тюнингеров всех мастей, что особо прыткие эксперты так и норовят его объявить вышедшим из моды и похоронить. А он, зараза, никак не хочет помирать! 

Мотогонки по пересеченной местности — удел сильных, смелых и выносливых молодых парней. Сегодня трудно себе представить молодую девушку в грубом комбинезоне, кирзовых сапогах с каской на голове, да еще за рулем гоночного мотоцикла. А я знал команду краснодонских мотогонщиков середины 50-х годов, в составе которой было несколько молодых девушек. Болельщики в шутку их называли «бабушками на метле».

Не все выбирают мотоцикл по принципу «чем толще – тем лучше». Кое-кто предпочитает технику в миниатюре.

Десмодромный привод клапанов – когда они не только открываются, но и закрываются принудительно, без помощи пружин, – применяется уже сотню лет. В честь этого юбилея в итальянском городе Будрио открылась выставка «Десмо-история».